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<title>CHEZ GLIGLI - Formation théorique des examens aéronautiques - QCM - Correction</title>
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<table width="900" border="0" align="center" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td width="27" height="27"><img src="images/coin-gh.gif"></td>
<td bgcolor="#F5D3AA"></td>
<td width="27" height="27"><img src="images/coin-dh.gif"></td>
<tr>
<td bgcolor="#F5D3AA"></td>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#F5D3AA" class="texte" height="400">
<h1>Correction</h1>
<div align="center">
<form action='qcm_examen.php' method='post'><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1025<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-1847).<br />
<br />
Le bord de fuite est la partie repérée par le numéro :<p><a href="popup.php?photo=021-1847.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=540, height=338, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1025]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>3 </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1025]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4 </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1025]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1025]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>1 : bord d'attaque<br />
2 : extrados<br />
3 : bord de fuite<br />
4 : intrados</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1026<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche, le bord de fuite de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1026]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1026]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1026]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chaque aileron se lève. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1026]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chaque aileron s'abaisse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En mettant du manche à gauche, on cherche à incliner l'avion à gauche. C'est à dire diminuer la portance sur l'aile gauche. L'aileron diminue la portance en se braquant vers le haut.<br />
Symétriquement, l'aileron droit va s'abaisser pour lever l'aile droite.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1028<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur (dans laquelle est installé le gicleur) : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1028]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>provoque la dépression qui aspire le mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1028]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintient un niveau constant dans la cuve. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1028]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>provoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1028]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pulvérise l'essence en fines gouttelettes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le rétrécissement du conduit a plusieurs effets : accélération de l'air, dépression, baisse de température.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1029<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>20 litres d'essence pèsent environ : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1029]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>28 kg. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1029]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>20 kg. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1029]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>18 kg. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1029]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>14 kg. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La densité de l'AVGAS est de 0,72.<br />
20 litres x 0,72 = 14 kg environ.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1030<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un avion muni d'une hélice à vitesse constante, on tire la manette d'hélice vers le grand pas : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1030]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pour décoller. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1030]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pour décoller sur terrain court. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1030]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>pour passer de la montée à la croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1030]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pour atterrir. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le petit pas est utilisé pour les phases où on a besoin de toute la puissance, c'est à dire le décollage et les montées, encore qu'on ne reste pas plein petit pas pendant les montées.<br />
En croisière, on augmente le pas de l'hélice de façon à toujours avoir le meilleur rendement de celle-ci.<br />
Pour mieux comprendre, on peut faire l'analogie avec la boîte de vitesse d'une voiture. Le petit pas correspondrait à la 1ère et le grand pas à la 5ème.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1031<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La température d'huile monte et l'aiguille du thermomètre approche de la ligne rouge. Votre première action est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1031]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de tirer le réchauffage carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1031]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'appauvrir le mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1031]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de couper le moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1031]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'enrichir le mélange et de vérifier la pression d'huile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Une température d'huile élevée peut avoir 2 causes :<br />
- un mélange trop pauvre<br />
- une fuite d'huile<br />
<br />
Le fait de mettre le mélange sur plein riche contribuera à diminuer la température d'huile.<br />
S'il s'agit d'une fuite d'huile, la pression d'huile diminuera.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1032<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur l'anémomètre, l'arc blanc représente la plage des vitesses : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1032]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à éviter en atmosphére turbulente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1032]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>interdites volets rentrés. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1032]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'utilisation des pleins volets. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1032]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>recommandées en croisière. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'arc blanc commence à Vs0 (vitesse de décrochage plein volets) et termine à VFE (vitesse limite d'utilisation des volets).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1033<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse vraie est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1033]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de l'avion par rapport à l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1033]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>indiquée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1033]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'avion par rapport au sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1033]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lue sur l'anémomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Aussi appelée Vitesse propre (Vp), la vitesse vraie (Vv) est la vitesse réelle de l'avion dans l'air.<br />
C'est la vitesse indiquée (Vi) corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1034<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1034]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>958 hPa. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1034]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1058 hPa. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1034]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1023 hPa. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1034]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>993 hPa. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans les basses couches de l'atmosphère, on perd environ 1 hectopascal pour 28 ft d'altitude.<br />
<br />
On cherche combien de tranches de 28 on a dans 420 ft :<br />
420 / 28 = 15<br />
<br />
La différence entre le QNH et le QFE sera donc de 15 hPa.<br />
Le QNH étant toujours plus grand que le QFE (sauf si le terrain se trouve en-dessous du niveau de la mer), le QNH est donc estimé à :<br />
1008 + 15 = 1023 hPa</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1035<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La bille renseigne sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1035]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le sens du virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1035]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'inclinaison en virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1035]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le taux du virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1035]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la symétrie du vol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'instrument est consitué d'une bille métallique dans un tube rempli de liquide amortisseur.<br />
La bille suit les forces d'inertie de l'avion, et donc indique la verticale apparente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1038<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La déviation est nulle. Aligné sur la piste, vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste, vous : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1038]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>annulez votre vol, le compas étant inutilisable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1038]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>décollez, sachant que le directionnel (conservateur de cap) suffit pour connaître le cap. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1038]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>décollez, sachant que cette erreur ne se produit qu'au sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1038]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>décollez, sachant qu'il suffira de corriger de 200 les caps lus en vol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le directionnel seul est insuffisant pour naviguer, car il se décale lentement mais sûrement, et on a besoin du compas pour le recaler.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1039<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La traînée est la composante de la résultante aérodynamique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1039]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>parallèle au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1039]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle à la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1039]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle à la corde de référence de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1039]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire au vent relatif. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La force produite par l'aile s'appelle la résultante aérodynamique.<br />
Pour en simplifier l'étude, on l'a divisée en deux composantes :<br />
- la portance, perpendiculaire au vent relatif ;<br />
- la traînée, parallèle au vent relatif.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1040<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La finesse est maximale lorsque : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1040]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance est maximale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1040]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la traînée est minimale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1040]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le rapport portance sur traînée est minimal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1040]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le rapport portance sur traînée est maximal. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le maximum de portance avec le minimum de traînée correspond à la vitesse de finesse max de votre avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1041<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le facteur de charge est le rapport : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1041]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la traînée sur le poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1041]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la traînée sur la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1041]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du poids sur la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1041]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la portance sur le poids. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En vol normal en palier, la portance équilibre le poids, les deux sont donc égaux, ce qui procure un facteur de charge de 1.<br />
Mais en ressource ou en virage, la portance doit être supérieure au poids de l'avion, ce qui augmente le facteur de charge et provoque la sensation de tassement sur le siège. </td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1042<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour maintenir le palier en virage, la portance doit être : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1042]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>plus grande qu'en vol rectiligne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1042]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la même qu'en vol rectiligne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1042]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>égale au poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1042]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>moins grande qu'en vol rectiligne. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance est perpendiculaire au plan des ailes, alors que le poids est vertical, dirigé vers le centre de la Terre.<br />
L'inclinaison de l'avion provoque donc une inclinaison de la portance (c'est d'ailleurs souhaité puisque c'est comme ça qu'on tourne).<br />
La composante verticale de la portance se trouve donc plus petite que le poids. Il faut augmenter la portance pour retrouver l'équilibre et maintenir le palier.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1044<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La gouverne primaire d'inclinaison est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1044]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les ailerons (ou les spoilers). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1044]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de direction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1044]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les aérofreins. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1044]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les ailerons permettent d'incliner l'avion, c'est-à-dire de le faire tourner autour de l'axe longitudinal.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1045<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'une ressource, le facteur de charge : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1045]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue, comme la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1045]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1045]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue, à l'inverse de la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1045]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constant. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>A noter que pendant la ressource, la vitesse de décrochage augmente aussi.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1046<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La position du centre de gravité : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1046]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est fixe pour un avion donné. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1046]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est une constante aérodynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1046]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dépend de l'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1046]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépend de la répartition des charges (passagers, bagages, essence). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le devis de masse et centrage vous permet de vérifier que le centre de gravité de l'avion se trouve bien dans la plage spécifiée par le constructeur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1047<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La VNE est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1047]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maximale de sustentation en configuration volets sortis. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1047]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minimale de sustentation en configuration volets sortis. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1047]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minimale de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1047]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à ne jamais dépasser. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>VNE = Velocity Never Exceed en anglais.<br />
Représentée par un trait rouge sur l'anémomètre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1048<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt. Vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison. La vitesse minimale pour le faire, compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1048]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>45 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1048]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>83 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1048]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>64 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1048]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>59 kt. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse de décrochage varie en focntion de la racine carrée du facteur de charge.<br />
<br />
A 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de :<br />
1 / cos(60) = 2<br />
<br />
La vitesse de décrochage devient donc :<br />
45 x racine(2) = 45 x 1,4 = 63 kt<br />
<br />
Si on veut conserver une marge de 30%, nous devons adopter une vitesse de :<br />
63 x 1,3 = 82 kt<br />
<br />
La réponse la plus proche est la A : 83 kt.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1085<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'intrados de l'aile est la partie repérée par le numéro :<p><a href="popup.php?photo=021-1847.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=540, height=338, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1085]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>4 </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1085]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1085]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1085]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3 </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>1 : bord d'attaque<br />
2 : extrados<br />
3 : bord de fuite<br />
4 : intrados</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1086<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, le bord de fuite de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1086]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1086]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron gauche se lève et celui de l'aileron droit reste au neutre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1086]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche reste au neutre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1086]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsqu'on met du manche d'un coté, l'aileron se lève de se coté. L'aileron du coté opposé s'abaisse. Par construction, l'angle de braquage de l'aileron baissé est moindre que celui de l'aileron levé, de façon à diminuer le lacet inverse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1087<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours des vérifications avant le vol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1087]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous ne vérifiez pas le niveau d'huile, celui-ci est garanti par le fabricant du moteur entre deux<br />
vidanges. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1087]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant, vous l'ajustez avec l'huile prescrite, et pas une autre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1087]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant, vous l'ajustez avec n'importe quelle huile, pourvu qu'elle soit à usage aéronautique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1087]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous ne vérifiez pas le niveau d'huile car ce serait intervenir dans une opération d'entretien et vous n'êtes pas habilité. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Certaines huiles sont miscibles entre elles, mais en l'absence de mécanicien, il vaut mieux compléter le niveau avec l'huile préconisée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1088<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Avant de décoller, pour vérifier le fonctionnement de votre double circuit d'allumage, vous faites une sélection des magnétos. Vous relevez trois mesures de régime:<br />
<br />
- la chute, magnéto 1 isolée,<br />
- la chute, magnéto 2 isolée,<br />
- l'écart entre les deux mesures stabilisées,<br />
<br />
et vous comparez chacune à une valeur limite spécifée dans le manuel de vol.<br />
<br />
Vous pouvez décoller si : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1088]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'écart est anormal, pourvu que chaque magnéto donne une chute satisfaisante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1088]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chaque magnéto donne une chute anormale, pourvu que l'écart soit satisfaisant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1088]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une seule magnéto donne une chute anormale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1088]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les trois comparaisons sont satisfaisantes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il faut bien sûr que les 3 mesures soient satisfaisantes.<br />
<br />
Une magnéto qui perd trop de tours peut signifier qu'une des bougies qu'elle alimente est morte. Dans ce cas, on aura des vibrations sur cette magnétos.<br />
Ou alors que la magnéto elle-même est décalée par rapport aux cycles du moteur.<br />
<br />
Un écart trop important entre les deux magnétos indique que les magnétos sont décalées entre elles.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1089<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les deux Robin de votre aéro-club sont identiques en tout point, sauf l'hélice.<br />
Aujourd'hui vous volerez sur celui qui est équipé d'une hélice "grand pas", (c'est-à-dire à fort calage). Vous vous attendez à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1089]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1089]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1089]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de bonnes performances au décollage et en croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1089]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le grand pas d'une hélice procure de meilleures performances à grande vitesse, alors que le petit pas est plus efficace pour les phases de décollage ou de montée, où l'avion a une faible vitesse et beaucoup de puissance.<br />
<br />
Une hélice a son rendement maximum à un certain angle d'incidence. Cet angle d'incidence varie selon la vitesse de l'avion et la vitesse de rotation de l'hélice.<br />
<br />
Mais avec une hélice à calage fixe, on est forcément défavorisé dans une grande plage de vitesses. C'est pourquoi les hélices à calage variable ont été inventées.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1090<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour fonctionner, l'anémomètre type Badin compare : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1090]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse air et la vitesse sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1090]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression totale et la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1090]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse air et le vent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1090]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression totale et la pression partielle. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression totale est mesurée par le Pitot, et la pression statique par les prises statiques.<br />
L'anémomètre mesure la différence entre les 2, qui est la pression dynamique, représentative de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1091<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'altimètre élabore ses informations en mesurant : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1091]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la distance verticale par rapport au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1091]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la distance verticale par rapport au sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1091]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression atmosphérique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1091]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse verticale par rapport au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'altimètre est un baromètre. En se basant sur l'atmosphère standard, il indique l'altitude qui correspond à la pression mesurée.<br />
<br />
Evidemment, l'atmosphère est rarement standard. L'alimètre indique donc une altitude fausse si on fait pas de correction de température et de gradient de pression.<br />
<br />
Cette erreur est cependant négligeable au niveau du VFR.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1092<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 800 ft.<br />
Calé au QFE, votre altimètre indique 1200 ft.<br />
Vous pouvez affirmer que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1092]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude exacte est 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1092]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude est d'environ 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1092]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur est d'environ 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1092]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur exacte est 1200 ft. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le QFE est la pression qui règne au niveau de l'aérodrome. Un altimètre calé au QFE indique donc une hauteur.<br />
<br />
Notre hauteur est donc d'environ 1200 ft. Environ, parce que l'altimètre est étalonné pour l'atmosphère standard, qui n'est jamais rencontrée en réalité. Il y a donc des corrections de température entre autres à apporter pour connaître son altitude réelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1093<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le variomètre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1093]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>permet d'afficher l'assiette désirée pour évoluer dans le plan vertical. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1093]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>indique les variations d'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1093]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>indique la pente de trajectoire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1093]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>indique la vitesse verticale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le variomètre mesure une différence de pression statique, donc d'altitude, entre deux instants donnés : la vitesse verticale. C'est pourquoi l'indication du variomètre a un certain retard et n'est fiable que lorsque l'aiguille est stabilisé.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1094<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température diminue : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1094]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente et la traînée diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1094]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1094]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1094]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance et la traînée sont fonctions entre autres de la densité de l'air. Or, un air froid est un air plus dense, donc plus efficace aérodynamiquement.<br />
Mais comme on ne peut pas augmenter la portance sans augmenter la traînée, les deux varient dans le même sens.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1095<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans le domaine de vol habituel, les hautes vitesses correspondent : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1095]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aux grands angles d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1095]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au voisinage de l'incidence de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1095]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au voisinage de l'incidence de finesse maximale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1095]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>aux petits angles d'incidence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Formule de la portance :<br />
<br />
Rz = 1/2pSV²Cz<br />
<br />
où :<br />
<br />
p = densité de l'air<br />
S = surface alaire<br />
V² = carré de la vitesse<br />
Cz = coefficient de portance<br />
<br />
Les paramètres sur lesquels les pilotes peuvent agir sont la vitesse et le Cz, qui dépend essentiellement de l'angle d'incidence de l'aile (autrement dit, comment vous poussez ou tirez sur le manche).<br />
Puisque la portance que doit développer l'aile est constante (le poids de l'avion reste le même, en considérant la consommation de carburant comme négligeable), si on augmente un facteur, on doit diminuer l'autre.<br />
<br />
L'équation simplifiée devient :<br />
<br />
Rz = V²Cz<br />
<br />
Si Rz reste constant, et que V est élevée, alors Cz doit être petit, donc petit angle d'incidence.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1096<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'effet de sol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1096]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>raccourcit la distance d'atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1096]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>peut allonger la distance d'atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1096]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>permet de décoller en sécurité, malgré des performances insuffisantes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1096]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>n'existe pas. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>A proximité du sol, les tourbillons marginaux se développent moins à cause justement de la surface du sol. L'aile développe donc moins de traînée, ce qui a pour effet de rallonger les distances d'atterrissage car l'avion va perdre sa vitesse moins vite, et donc planer plus longtemps au-dessus de la piste.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1097<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En descente rectiligne uniforme, le facteur de charge est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1097]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>supérieur à 1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1097]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>égal à 1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1097]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>inférieur à 1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1097]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>égal à -1. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance est perpendiculaire au plan des ailes, alors que le poids est vertical (vers le centre de la Terre, à peu de choses près). La composante de la portance opposée au poids est donc moindre que la portance totale, du fait de l'angle de descente. Or, la définition du facteur de charge étant portance sur poids, on arrive donc à un facteur de charge inférieur à 1.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1098<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avion.<br />
Pour accélérer vous augmentez la puissance et vous : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1098]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tirez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1098]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tirez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1098]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1098]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>poussez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance varie avec la vitesse. Si on augmente la vitesse, la portance va augmenter. Si on ne veut pas monter mais seulement accélérer, il faut donc pousser sur le manche pour prendre une assiette moins cabrée et maintenir la portance constante, donc le palier.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1099<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier, la portance doit : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1099]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>s'annuler. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1099]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1099]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmenter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1099]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>rester constante. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En virage, l'inclinaison de la portance fait que la composante verticale de celle-ci n'équilibre plus le poids de l'avion.<br />
Il faut donc augmenter la portance pour maintenir le palier pendant le virage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1100<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une mise en virage classique exige une action conjuguée : <br />
</td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1100]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des ailerons et de la gouverne de direction, seulement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1100]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>des ailerons, de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1100]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des ailerons seulement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1100]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des ailerons et de la gouverne de profondeur, seulement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La mise en virage consiste à incliner l'avion, et donc on utilise les ailerons pour ça.<br />
Le braquage des ailerons provoque un lacet inverse, qu'on contre en utilisant le palonnier.<br />
Si on veut garder le palier en virage, il faut augmenter la portance, donc on utilise la gouverne de profondeur pour cabrer l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1101<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour agir sur l'assiette, vous manoeuvrez l'avion autour de l'axe de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1101]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>roulis. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1101]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>symétrie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1101]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1101]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>tangage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de profondeur fait tourner l'avion autour de l'axe de tangage, qui traverse l'avion latéralement par le centre de gravité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1102<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A partir d'un vol en palier stabilisé, vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante. A cet instant précis : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1102]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1102]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1102]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente, la traînée diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1102]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue, la traînée augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les volets ont pour but d'augmenter la portance, mais quand on augmente la portance, on augmente aussi la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1103<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison, en palier, est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1103]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1,04. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1103]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1,4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1103]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1103]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En virage à 60° d'inclinaison on subit un facteur de charge de 2.<br />
La vitesse de décrochage varie en fonction de la racine carrée du facteur de charge, donc 1,4.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1104<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage, vous courez le risque : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1104]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de tangage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1104]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de le trouver trop stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1104]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de ne pas disposer de la force physique nécéssaire pour braquer la profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1104]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de roulis. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un centrage trop arrière aura pour effet de rendre votre avion extrémement sensible à la moindre sollicitation de la gouverne de profondeur.<br />
Une petite action sur la commande provoquera une grande réaction de l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1105<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La VNO est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1105]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maximale de sortie du train d'atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1105]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>maximale en atmosphère turbulente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1105]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à ne jamais dépasser. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1105]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maximale de montée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La VNO est représentée sur le badin par la fin de l'arc vert et le début de l'arc jaune.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1106<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez la vitesse, mais vous maintenez l'inclinaison constante : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1106]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1106]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1106]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1106]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge en virage ne dépend que de l'inclinaison.<br />
L'augmentation de vitesse n'aura pour effet que d'élargir le rayon de virage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1107<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1107]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse de décrochage et la VFE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1107]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence de décrochage et la VNE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1107]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse de décollage et la VNE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1107]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence de décollage et la vitesse maximale en palier. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour la limite basse, on parle de l'incidence de décrochage et pas de la vitesse de décrochage car celle-ci varie en fonction de la masse, du facteur de charge, du braquage des volets.<br />
La limite haute est une vitesse aérodynamique. Si un avion dépasse la VNE, il vaut le poids de la ferraille.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1108<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Tout au long de la trajectoire d'arrondi, le pilote s'efforce : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1108]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1108]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de diminuer l'incidence pour maintenir la portance constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1108]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'augmenter l'incidence pour diminuer la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1108]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de diminuer l'incidence pour augmenter la portance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Au cours de l'arrondi, la vitesse de l'avion diminue. Si on ne fait rien, la trajectoire va s'incurver vers le bas et l'atterrissage sera dur.<br />
Il faut donc augmenter l'incidence pour conserver une portance constante. Et en plus, on pose l'avion bien cabré comme ça.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1133<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour agir sur la gouverne de direction, vous manoeuvrez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1133]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le manche, d'avant en arrière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1133]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le manche, latéralement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1133]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les ailerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1133]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les palonniers. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de direction, actionnée par les palonniers, fait tourner l'avion autour de l'axe de lacet.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1134<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les huiles minérales sont couramment utilisées pour : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1134]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le vol à haute altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1134]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tous les moteurs d'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1134]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le vol dans des conditions de températures extrèmes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1134]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>roder un moteur d'avion. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les huiles minérales sont utilisées pour le rodage du moteur, généralement pendant les 50 premières heures de fonctionnement.<br />
Ensuite, on utilisera des huiles dispersantes.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1135<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un avion équipé de deux magnétos, lorsqu'une seule est sélectionnée, on constate une chute du régime moteur parce que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1135]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le mélange air/essence est automatiquement appauvri. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1135]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'allumage ne fonctionne que dans un cylindre sur deux. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1135]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dans chaque cylindre une seule bougie fonctionne au lieu de deux. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1135]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la sélection magnéto entraîne un dysfonctionnement normal et passager du tachymètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Chaque cylindre est allumé par deux bougies, qui sont alimentées chacune par une magnéto différente.<br />
En cas de panne d'une magnéto, tous les cylindres restent allumés par une bougie.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1136<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le papillon d'admission du carburateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1136]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>prévient le givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1136]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>régule le débit du mélange admis dans les cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1136]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintient un niveau d'essence constant dans la cuve. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1136]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pulvérise l'essence en fines goutelettes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le papillon du carburateur obstrue plus ou moins le conduit d'admission qui va du carburateur aux cylindres.<br />
La manette des gaz commande l'ouverture ou la fermeture du papillon.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1137<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse conventionnelle est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1137]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lue sur l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1137]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'avion par rapport à l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1137]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'avion par rapport au sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1137]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>qui serait indiquée si l'installation de l'anémomètre était parfaite. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'anémomètre est étalonné par rapport à l'atmosphère standard par convention. D'où le nom de vitesse conventionnelle quand on corrige les indications du badin, qui n'est juste qu'en atmosphère standard : 1013 hPa et 15°C.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1138<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1138]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1138]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un niveau de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1138]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une hauteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1138]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une pression. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les calages possibles de l'altimètre sont :<br />
<br />
- le QNH, qui est la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer. L'altimètre indique alors une altitude.<br />
<br />
- 1013,25 hPa, qui est la pression de référence, correspondant à la pression au niveau de la mer en atmosphère type. L'altimètre indique une altitude pression. Les niveaux de vol (FL) sont des altitudes pression particulières.<br />
<br />
- le QFE, qui est la pression au niveau de l'aérodrome. Ce calage, qui est tombé en désuétude, permet à l'altimètre d'indiquer une hauteur au-dessus de l'aérodrome.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1139<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A incidence constante, on augmente la vitesse sur un profil : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1139]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1139]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente et la traînée diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1139]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1139]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>C'est bien simple : on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.<br />
<br />
Quand on augmente la portance, on augmente la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1140<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un profil d'aile, la résultante aérodynamique est générée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1140]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à 75% par la suppression sur l'extrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1140]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à 75% par la dépression sur l'extrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1140]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à 25% par la surpression sur l'extrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1140]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à 25% par la dépression sur l'extrados. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La dépression qui se produit sur l'extrados de l'aile est une force plus puissante que la surpression sur l'intrados.<br />
L'avion est plus "aspiré" vers le haut que "poussé" par en dessous.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1141<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans le domaine de vol habituel, les basses vitesses correspondent : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1141]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>aux grands angles d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1141]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au voisinage de l'incidence de portance nulle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1141]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aux petits angles d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1141]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au voisinage de l'incidence de traînée minimale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Facile à démontrer et à retenir : quand vous faites un décrochage, vous êtes fortement cabré (grande incidence) avec une vitesse très faible.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1142<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'allongement est le rapport : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1142]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1142]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la corde moyenne de l'aile sur son envergure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1142]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du carré de l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1142]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la surface de l'aile sur le carré de son envergure. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'allongement permet de décrire la "finesse" d'une aile. Attention : il s'agit de l'aspect visuel de l'aile, et non de la finesse aérodynamique.<br />
<br />
Les planeurs ont des ailes à grand allongement.<br />
Les chasseurs ont des ailes à faible allongement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1143<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un inconvénient de voler en dissymétrie est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1143]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'augmenter la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1143]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de diminuer la résultante aérodynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1143]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'augmenter la résultante aérodynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1143]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'augmenter la traînée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En volant de façon dissymétrique, le fuselage offre une plus grande surface au vent relatif, et augmente donc la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1144<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En palier à vitesse constante, la traînée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1144]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en virage est égale à la traînée en ligne droite, une fois le virage stabilisé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1144]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en virage reste égale à la traînée en ligne droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1144]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est plus faible en virage qu'en ligne droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1144]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>est plus forte en virage qu'en ligne droite. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En virage, pour garder le palier, il faut augmenter la portance, soit en augmentant la vitesse, soit en augmentant l'incidence.<br />
Dans tous les cas, quand on augmente la portance, on augmente la traînée.<br />
La traînée en virage sera donc plus forte qu'en ligne droite.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1145<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage, en vol plané, vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante. La valeur absolue de la pente de trajectoire : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1145]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>et le taux de chute diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1145]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue et le taux de chute augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1145]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>et le taux de chute augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1145]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante et le taux de chute augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si on augmente l'inclinaison en vol plané, pour garder la vitesse constante, il va falloir piquer un peu plus.<br />
Le taux de chute et la pente vont donc augmenter.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1146<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une action sur la commande de tangage, modifie directement : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1146]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la puissance du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1146]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le calage de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1146]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'angle d'incidence sur la profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1146]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'inclinaison. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La commande de tangage, c'est le manche d'avant en arrière.<br />
Une action sur celui-ci modifie le braquage de la gouverne de profondeur, donc l'incidence de celle-ci.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1147<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque la vitesse augmente, l'efficacité des gouvernes : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1147]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1147]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1147]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1147]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Ce sont des gouvernes aérodynamiques, donc plus il y a de vent relatif, mieux ça marche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1148<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le braquage des volets : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1148]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne change pas la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1148]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminue la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1148]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>modifie l'envergure de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1148]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En augmentant la courbure et/ou la surface de l'aile, les volets abaissent la vitesse de décrochage car l'aile développe plus de portance.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1149<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une autorotation. Se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1149]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'un mauvais contrôle des paramètres moteurs. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1149]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'une grande vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1149]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'un mauvais contrôle de la symétrie du vol associé à une forte incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1149]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'un mauvais contrôle de la symétrie du vol associé à une faible incidence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsqu'on se trouve en dissymétrie, le fuselage masque une partie de l'aile sous le vent relatif. Cette aile va donc avoir moins de surface disponible pour assurer la sustentation.<br />
Si on se trouve aussi à ce moment là aux grands angles d'incidence (faible vitesse), cette aile va décrocher avant l'autre, et donc entraîner une vrille.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1150<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La maniabilité d'un avion autour de l'axe de tangage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1150]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend pas du chargement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1150]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est d'autant meilleure que sa stabilité est bonne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1150]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépend du chargement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1150]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est sa capacité à revenir à l'incidence d'origine après un écart. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Selon que la position du centre de gravité de l'avion, celui-ci va être plus ou moins maniable, plus ou moins stable.<br />
La position du centre de gravité étant directement lié au chargement de l'avion, il faut veiller à faire ça correctement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1151<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Deux avions sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante.<br />
La vitesse propre de "A" est de 80 kt, celle de "B" de 120 kt. </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1151]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>A subit un facteur de charge supérieur au facteur de charge de B. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1151]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>tous les deux subissent un facteur de charge égal à 2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1151]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>B subit un facteur de charge supérieur au facteur de charge de A. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1151]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tous les deux subissent un facteur de charge égal à 0,5. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge en virage ne dépend que de l'inclinaison.<br />
<br />
La formule pour le calculer est :<br />
<br />
n = 1/cos(inclinaison)<br />
<br />
En revanche, la vitesse va influencer le rayon de virage, qui sera plus grand pour l'avion plus rapide.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1152<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le bord de fuite est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1152]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le bord arrière de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1152]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord avant de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1152]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le saumon de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1152]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le dispositif d'évacuation. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><img src='illustrations/profil_aile.png'></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1153<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'extrados de l'aile est la partie repérée par le numéro :<p><a href="popup.php?photo=021-1847.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=540, height=338, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1153]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1153]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1153]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1153]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><img src='illustrations/profil_aile.png'></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1154<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une action sur le palonnier droit : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1154]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>braque l'aileron gauche vers le haut. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1154]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>braque la gouverne de direction vers la gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1154]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>braque la gouverne de direction vers la droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1154]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>braque l'aileron droit vers le haut. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de direction, actionnée par les palonniers, fait tourner l'avion autour de l'axe de lacet.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1155<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le cycle à quatre temps d'un moteur à explosion est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1155]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>admission - compression - échappement - explosion et détente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1155]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>admission - explosion et détente - échappement - compression. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1155]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>compression - admission - explosion et détente - échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1155]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>admission - compression - explosion et détente - échappement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Notez que sur ces 4 temps, un seul fournit du travail : le temps d'explosion et détente. C'est l'énergie de l'explosion qui va pousser le cylindre, entraîner le vilbrequin, faire tourner le moteur.<br />
Les autres temps consomment de l'énergie au lieu d'en fournir.<br />
<br />
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</object><br />
</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1156<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une huile est caractérisée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1156]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sa fluidité et son indice d'octane. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1156]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>sa catégorie et son indice de viscosité (grade). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1156]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son gradient et son indice de viscosité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1156]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son indice d'octane et son indice de viscosité (grade). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La catégorie de l'huile peut être minérale, dispersante, végétale, etc.<br />
Le grade correspond à différentes températures d'utilisation. Exemple grade 80 ou grade 100.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1157<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>De retour au parking, avant l'arrêt du moteur, l'essai coupure effectué sur les magnétos a pour but : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1157]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'éviter l'encrassement des bougies. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1157]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de faciliter un démarrage ultérieur du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1157]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de vérifier la puissance moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1157]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de vérifier la bonne qualité de cette coupure. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si, lors de l'essai coupure, vous constatez que le moteur tourne toujours avec le contacteur des magnétos sur OFF, ça veut dire qu'il y a un fil de coupé quelquepart.<br />
Le danger vient du fait que le moteur peut démarrer en tournant l'hélice, puisque ça va entraîner les magnétos, qui ne sont pas toutes coupées, et donc provoquer l'étincelle qui va mettre en route le moteur.<br />
<br />
Si le moteur est froid et que la mixture est sur pauvre, il y a peu de chances que le moteur démarre effectivement, mais il peut "tousser" et faire quelques tours d'hélice. Ce qui revient à peu près au même pour votre crâne.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1158<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le régime de rotation d'une hélice à calage fixe : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1158]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend que de la pression d'admission affichée, car le régulateur compense l'effet des variations de vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1158]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend que de la pression d'admission affichée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1158]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est constant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1158]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépend de la pression d'admission affichée et de la vitesse de l'avion. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression d'admission, c'est la manette des gaz. Bien évidemment, si vous mettez les gaz, le moteur et l'hélice vont tourner plus vite.<br />
<br />
La vitesse de l'avion joue aussi un rôle car l'hélice se comporte comme un moulinet. Plus l'avion va vite, plus l'hélice va tourner facilement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1159<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse indiquée est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1159]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'avion par rapport à l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1159]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>lue sur l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1159]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'avion par rapport au sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1159]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>recommandée pour la croisière. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Rien de plus facile : la vitesse indiquée Vi est la vitesse... indiquée par l'anémomètre !<br />
<br />
Pour obtenir la vitesse vraie de l'avion, il faut corriger la Vi des erreurs instrumentales et de la densité de l'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1160<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indication de l'altimètre à une altitude donnée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1160]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend que de l'atmosphère du jour. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1160]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépend du calage choisi et de l'atmosphère du jour. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1160]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est invariable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1160]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend que du calage choisi. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il est évident que le calage choisi influence l'altitude indiquée par rapport à l'altitude vraie.<br />
De plus, l'altimètre est étalonné par rapport à l'atmosphère standard. Donc, les caractéristiques de l'atmosphère du jour faussent les indications de l'altimètre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1161<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous volez en croisière avec une dérive droite de 10°. Le vol est symétrique. La bille est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1161]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1161]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dans une position indéterminée, car elle est inutilisable en croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1161]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>centrée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1161]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à droite. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La dérive est indépendante de la symétrie de l'avion.<br />
Si le vol est symétrique, la bille est centrée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1162<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le compas indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1162]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la route magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1162]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le cap compas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1162]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le cap vrai. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1162]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le cap magnétique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La différence entre le cap magnétique et le cap compas sont les erreurs du compas, induites par l'environnement éléctromagnétique et métallique de l'avion.<br />
C'est pourquoi on trouve à proximité du compas la table de déviation, pour corriger les indications.<br />
Généralement, il n'y a pas plus de 3° d'écart entre le cap compas et le cap magnétique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1163<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La traînée engendrée par l'aile dépend de :<br />
(choisir la combinaison la plus exacte) </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - la masse volumique de l'air.<br>2 - la vitesse du vent relatif.<br>3 - la surface alaire.<br>4 - l'incidence de l'aile.<br>5 - la forme du profil d'aile.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1163]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 3, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1163]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 3, 4, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1163]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1163]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3, 4, 5. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La formule qui définit la traînée est :<br />
<br />
Rx = 1/2ρSV²Cx<br />
<br />
où :<br />
<br />
ρ = densité de l'air.<br />
S = surface alaire.<br />
V² = carré de la vitesse.<br />
Cx = coefficient de traînée, qui dépend essentiellement de l'incidence et de la forme du profil.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1164<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un avion léger actuel est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1164]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1/10. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1164]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>30. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1164]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>10. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1164]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1/30. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La finesse de l'avion se définit comme le rapport Cz/Cx, ou encore distance parcourue/hauteur perdue en plané.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1165<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage en palier, la portance est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1165]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>égale au poids, c'est la définition du palier. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1165]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>supérieure au poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1165]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>égale au poids, sinon le vol serait impossible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1165]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>inférieure au poids. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance est perpendiculaire au plan des ailes.<br />
Le poids est vertical, vers le centre de la Terre.<br />
<br />
En ligne droite en palier, la portance équilibre le poids, mais en virage, la portance étant inclinée, pour maintenir le palier, vous devez augmenter la portance.<br />
Elle devient donc supérieure au poids.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1166<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1166]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la composante du poids parallèle au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1166]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la résultante aérodynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1166]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1166]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><img src='illustrations/forces_en_montee.png'></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1167<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1167]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer l'incidence et augmenter la puissance moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1167]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmenter l'incidence et diminuer la puissance moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1167]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer l'incidence et la puissance moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1167]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmenter l'incidence et la puissance moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour maintenir le palier en virage, vous devez augmenter la portance, en augmentant l'incidence.<br />
Cette augmentation de portance s'accompagne forcément d'une augmentation de la traînée. Il faut donc augmenter la puissance pour maintenir la vitesse constante.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1168<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque le facteur de charge augmente : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1168]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1168]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage ne change pas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1168]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1168]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'incidence de décrochage est une valeur fixe pour un profil donnée.<br />
Par contre, la vitesse de décrochage est influencée par le facteur de charge, la masse, le braquage des volets.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1169<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'une ressource : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1169]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le poids augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1169]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance reste constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1169]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance est supérieure au poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1169]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance est inférieure au poids. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsqu'on tire sur le manche, on augmente l'incidence, donc la portance, alors que le poids ne change pas.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1170<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez l'inclinaison, mais vous maintenez la vitesse constante : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1170]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1170]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1170]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1170]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge et le rayon de virage diminuent. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge en virage ne dépend que de l'inclinaison. En augmentant l'inclinaison, on augmente donc le facteur de charge.<br />
Le rayon de virage est influencé par l'inclinaison et la vitesse. Plus on est incliné, à vitesse constante, plus on va tourner serré.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1171<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le risque majeur si la VNE est dépassée est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1171]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le décrochage dynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1171]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la destruction de la cellule, consécutive au flutter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1171]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une simple difficulté à manoeuvrer les commandes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1171]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'éclatement des pneus. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le flutter est un phénomène de battement des gouvernes, qui peut aller jusqu'à la destruction de la cellule, car c'est très violent.<br />
Le constructeur garantit la structure de son avion jusqu'à la VNE.<br />
Un avion qui a dépassé la VNE est bon pour la ferraille.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1172<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une action sur le palonnier gauche : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1172]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>braque la gouverne de direction vers la droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1172]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>braque la gouverne de direction vers la gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1172]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>braque l'aileron droit vers le haut. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1172]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>braque l'aileron gauche vers le haut. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de direction, actionnée par les palonniers, fait tourner l'avion autour de l'axe de lacet.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1173<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les huiles dispersantes sont couramment utilisées : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1173]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pendant la période de rodage, pour profiter de leur propriété anti-friction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1173]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en appoint, car elles sont miscibles avec n'importe quelle autre huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1173]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dans les moteurs subissant de grandes variations de température du milieu ambiant, comme les moteurs d'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1173]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en hiver, car leur viscosité (grade) est particulièrement élevée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un moteur qui tourne engendre des boues et des résidus qui formeront des vernis sur les pistons et autres pièces en mouvement. L'huile doit agir pour que les parties vitales du moteur restent exemptes de vernis et de boues.<br />
<br />
L'huile ne doit pas seulement maintenir propre l'intérieur du moteur mais elle doit aussi s'occuper des polluants de façon qu'ils soient rendus inoffensifs pour le moteur. Elle doit empêcher l'agglomération des particules.<br />
<br />
C'est ce qui est connu comme les propriétés dispersantes de l'huile et le dispersant est capable de répartir les polluants dans l'huile et donc d'empêcher ces particules de se grouper. En conséquence, elles sont régulièrement dispersées dans l'huile d'une manière inoffensive.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1174<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsqu'un circuit d'allumage par magnéto est doublé : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1174]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le fonctionnement normal a lieu sur la magnéto principale, et le secours sur la magnéto secours. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1174]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le fonctionnement normal a lieu sur la magnéto N 1, et le secours sur la magnéto N 2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1174]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chaque bougie est alimentée par les deux magnétos. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1174]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>chacune des magnétos alimente la moitié des bougies. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il y a 2 bougies par cylindre, et chacune est alimentée par une magnéto différente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1175<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le gicleur du carburateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1175]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintient un niveau d'essence constant dans la cuve. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1175]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>provoque la dépression qui aspire le mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1175]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>prévient le givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1175]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>pulvérise l'essence en fines gouttelettes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Facile : un gicleur, ça gicle, de l'essence en l'occurence.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1176<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les conditions propices au givrage carburateur sont :<br />
(Choisir la combinaison exacte la plus complète) </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - température extérieure élevée.<br>2 - température extérieure basse.<br>3 - forte humidité relative.<br>4 - faible humidité relative.<br>5 - puissance moteur élevée.<br>6 - puissance moteur réduite.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1176]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3 et 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1176]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 3 et 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1176]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 4 et 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1176]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2, 3 et 6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Ce sont les conditions les plus propices au givrage carburateur, mais ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas givrer dans d'autres conditions.<br />
<br />
On peut givrer plein gaz, ou par des températures qui semblent élevées.<br />
<br />
Dans tous les cas, la première chose à faire quand le moteur perd des tours ou ne tourne plus rond, c'est d'actionner le réchauffage carburateur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1177<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si le mélange air/essence du moteur de votre aéronef est trop pauvre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1177]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aucune conséquence importante n'est à craindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1177]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la consommation de carburant augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1177]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1177]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>il y a risque de surchauffe du moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La bonne façon de régler le mélange, quand on n'a pas de débitmètre ou d'EGT, c'est d'appauvrir jusqu'à la perte de tours, puis de repousser la manette de mélange de 1 ou 2 cm.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1178<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre ou des saletés) peut aboutir : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1178]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à l'arrêt du moteur par désamorçage du circuit carburant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1178]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1178]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'explosion du réservoir par éclatement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1178]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au givrage du moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>S'il n'y avait pas d'arrivée d'air libre dans le réservoir, il se créerait une dépression à mesure que le niveau de carburant diminuerait, jusqu'à ce que la cette dépression soit suffisamment importante pour empêcher l'essence de continuer à alimenter le moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1179<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La position "plein petit pas" d'une hélice à vitesse constante est surtout indiquée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1179]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pour la croisière à basse altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1179]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pour la croisière à haute altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1179]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pour la croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1179]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>pour le décollage et la remise de gaz. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La position petit pas permet à l'hélice de développer toute la puissance du moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1180<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour fonctionner, l'anémomètre type Badin compare la pression totale, mesurée par un tube de Pitot, à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1180]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1180]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1180]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1180]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'anémomètre fait mécaniquement la différence entre la pression totale (pression dynamique + pression statique) fournie par le tube de Pitot et la pression statique fournie par les prises statiques.<br />
Ca lui permet de connaître la pression dynamique, représentative de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1181<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'altimètre est calé à une pression : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1181]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de référence, dite QNH. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1181]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de 1013 hPa. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1181]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>standard, imposée par le constructeur de l'instrument. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1181]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de référence, choisie par le pilote. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Parmi les différents calages possibles, on a :<br />
- le QNH<br />
- 1013 hPa (pour voler en niveau de vol)<br />
- le QFE, de moins en moins utilisé.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1182<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft.<br />
Vous pouvez dire que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1182]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur est d'environ 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1182]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude est d'environ 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1182]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur exacte est 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1182]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude exacte est 2000 ft. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un altimètre calé au QNH indique forcément une altitude.<br />
Mais comme l'altimètre est étalonné par rapport à l'atmosphère standard, qui ne se rencontre pratiquement jamais en réalité, il n'indique pas l'altitude réelle de l'avion.<br />
Il faut appliquer des corrections de densité, de température, de gradient de pression.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1183<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le fonctionnement de l'horizon artificiel repose sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1183]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une cavité résonnante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1183]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un siphon. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1183]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un gyrosocope. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1183]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un niveau à bulle. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La propriété du gyroscope est, entre autres, la fixité dans l'espace. L'axe du gyroscope va avoir tendance à conserver sa position, quels que soient les mouvements de l'avion.<br />
En volant une toupie à un enfant, vous pouvez faire l'expérience suivante : posez la toupie sur une planche et lancez-la. Ensuite, vous pouvez incliner la planche, vous constaterez que la toupie reste bien verticale.<br />
Les instruments gyroscopiques sont les seuls qui permettent le vol sans visibilité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1184<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1184]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1184]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente et la traînée diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1184]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1184]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Formule de la portance et de la traînée :<br />
<br />
Rz = 1/2pSV²Cz<br />
Rx = 1/2pSV²Cx<br />
<br />
où :<br />
<br />
p = densité de l'air<br />
S = surface alaire<br />
V² = carré de la vitesse<br />
Cz = coefficient de portance<br />
Cx = coefficient de traînée.<br />
<br />
Quand l'altitude augmente, la densité de l'air diminue, donc la portance et la traînée diminuent.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1185<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1185]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>sa portance est multipliée par 9. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1185]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sa portance ne varie pas puisqu'elle ne dépend que de l'angle d'incidence du profil par rapport au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1185]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sa portance est multipliée par 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1185]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sa portance est multipliée par 6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Formule de la portance :<br />
<br />
Rz = 1/2pSV²Cz<br />
<br />
où V est la vitesse de l'avion.<br />
La portance varie donc selon le carré de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1186<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1186]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pente de montée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1186]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1186]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pente de descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1186]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'assiette. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1187<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La portance et la traînée sont définies par rapport à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1187]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde de référence de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1187]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la direction du vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1187]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1187]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'horizontale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance est perpendiculaire au vent relatif, la traînée est parallèle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1188<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1188]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue, à toutes les incidences. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1188]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente, à toutes les incidences. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1188]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue puis, à partir de l'incidence de décrochage, augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1188]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente puis, à partir de l'incidence de décrochage, diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Formule de la portance :<br />
<br />
Rz = 1/2pSV²Cz<br />
<br />
où :<br />
<br />
p = densité de l'air<br />
S = surface alaire<br />
V² = carré de la vitesse<br />
Cz = coefficient de portance<br />
<br />
Les paramètres sur lesquels les pilotes peuvent agir sont la vitesse et le Cz, qui dépend essentiellement de l'angle d'incidence de l'aile (autrement dit, comment vous poussez ou tirez sur le manche).<br />
<br />
En augmentant l'incidence, à vitesse constante, on augmente bien sûr la portance. Mais on ne peut pas augmenter indéfiniment la portance. Il existe un angle au-delà duquel les filets d'air ne pourront plus épouser la forme de l'extrados : c'est le décrochage. La portance chute rapidement et la traînée continue d'augmenter.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1189<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1189]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à la déviation de la traction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1189]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au rayon de virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1189]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à la diminution de la portance engendrée par la traînée supplémentaire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1189]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à la traînée supplémentaire engendrée par l'adaptation de l'assiette. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour maintenir le palier en virage, il faut augmenter la portance par une augmentation d'incidence, donc d'assiette.<br />
Qui dit augmentation de portance, dit augmentation de traînée, donc perte de vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1192<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1192]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1192]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1192]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue, comme le facteur de charge. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1192]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue, à l'inverse du facteur de charge. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge augmente, donc la vitesse de décrochage augmente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1193<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1193]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le contrôle en tangage est insuffisant même avec un braquage maximal de la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1193]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le seul inconvénient est l'inconfort de pilotage que procure la dureté des commandes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1193]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>il est trop instable pour être piloté. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1193]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un bon entraînement vous est nécessaire pour compenser son instabilité. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans ce cas, un fort braquage de la gouverne de profondeur va avoir un faible effet sur l'assiette de l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1194<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Votre avion doit être utilisé dans le respect de ses limitations. Sa limite absolue de vitesse est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1194]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la VNE (vitesse à ne jamais dépasser). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1194]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la VNO (vitesse normale en opération). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1194]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la VLE (vitesse limite à ne pas dépasser). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1194]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la VSE (vitesse de structure étendue). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La VNE (Velocity Never Exceed) est la vitesse au-delà de laquelle il n'est plus garanti que l'avion restera intact.<br />
Les dégâts peuvent aller de la déformation permanente de la structure jusqu'à la rupture en vol suite au flutter.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1195<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'un atterrissage réussi, au moment du touché des roues : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1195]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance est détruite par l'effet de sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1195]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la réaction du sol commence à se substituer à la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1195]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance s'annule. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1195]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'avion décroche. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque l'avion atterrit, son poids, qui était jusque là équilibré par la portance, va peu à peu peser de plus en plus sur le sol.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1400<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indication du compas est perturbée (Choisir la combinaison exacte la plus complète) : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - dans la turbulence.<br>2 - en virage.<br>3 - par la déclinaison magnétique.<br>4 - pendant une accélération.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1400]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 3 et 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1400]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2 et 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1400]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3 et 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1400]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2 et 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compas est sensible aux accélérations. Pour qu'il soit fiable, l'avion doit être en vol rectiligne en palier stabilisé.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1403<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage en palier : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1403]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la composante verticale de la portance équilibre le poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1403]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la résultante des forces aérodynamiques équilibre le poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1403]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la composante verticale du poids équilibre la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1403]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le poids équilibre la portance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le poids est toujours orienté à la verticale, alors que la portance est perpendiculaire au plan des ailes.<br />
Lorsque l'avion est incliné, il faut pour maintenir le palier que la composante verticale de la portance soit égale au poids.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1404<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous manoeuvrez la commande de roulis. Sur la demi-aile où l'aileron est baissé, la portance : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1404]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1404]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1404]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne change pas mais la traînée diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1404]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne change pas mais la traînée augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque la courbure d'un profil augmente (c'est le cas lorsque l'aileron s'abaisse), la portance augmente. Le prix à payer est une augmentation de la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1405<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage stabilisé, l'action vers l'extérieur sur la commande de roulis vient de la nécessité de contrer le : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1405]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>couple gyroscopique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1405]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>couple de renversement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1405]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>roulis induit. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1405]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet inverse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En virage, l'aile extérieure au virage va plus vite que l'aile intérieure.<br />
Cette différence de vitesse provoque un roulis induit qui augmente la portance sur l'aile haute, et tend donc à incliner davantage l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3060<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le phénomène d'auto-allumage d'un moteur à pistons peut provenir : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - d'un mauvais réglage de l'allumage<br>2 - d'un dépôt de carbone à l'intérieur des cylindres<br>3 - de points chauds sur les soupapes<br>4 - de points chauds sur les bougies<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3060]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3060]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3060]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3060]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'auto-allumage survient lorsque l'intérieur des cylindres est très chaud. Les bougies peuvent être suffisamment chaudes pour provoquer l'inflammation sans étincelle. Des dépôts de carbone, incandescents à cause des combustions précédentes, peuvent fournir le point chaud. Le phénomène est favorisé par un mauvais réglage de l'avance à l'allumage et un indice d'octane trop faible du carburant.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1465<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain.<br />
Calé au QFE, votre altimètre indique 1200 ft.<br />
Vous pouvez affirmer que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1465]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude exacte est 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1465]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur exacte est 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1465]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude est d'environ 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1465]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur est d'environ 1200 ft. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le QFE est la pression qui règne au niveau de l'aérodrome. Un altimètre calé au QFE indique donc une hauteur.<br />
<br />
Notre hauteur est donc d'environ 1200 ft. Environ, parce que l'altimètre est étalonné pour l'atmosphère standard, qui n'est jamais rencontrée en réalité. Il y a donc des corrections de température entre autres à apporter pour connaître son altitude réelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1466<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un volet de courbure est une surface mobile : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1466]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>située au bord de fuite de l'aile qui permet de faire varier son profil. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1466]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dont le rôle essentiel est d'augmenter la portance aux grandes vitesses. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1466]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dont le rôle essentiel est de freiner l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1466]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>située au bord de fuite de la gouverne de profondeur pour stabiliser l'avion. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Plus l'aile est courbée, plus elle est efficace aux basses vitesses. Mais comme on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre, pour les grandes vitesses, une aile moins courbée est préférable.<br />
Pour étendre la plage de vitesse des avions, nos vénérables aïeux ont inventé les volets de courbure, situés au bord de fuite de l'aile, et qui en augmentant la courbure de l'aile et souvent la surface alaire, augmentent considérablement la portance développée par l'aile aux basses vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1467<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que :<br />
- la pression d'huile chute de façon importante.<br />
- la température d'huile reste constante.<br />
L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1467]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous adoptez un niveau de croisière inférieur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1467]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1467]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous préparez un atterrissage en campagne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1467]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous continuez votre vol comme prévu. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous avez une fuite d'huile, la chute de pression va s'accompagner d'une augmentation de la température.<br />
<br />
Une chute de pression d'huile sans augmentation de température signifie probablement que l'indicateur ou le capteur est en panne.<br />
<br />
Mais comme on est jamais trop prudent, il vaut mieux se poser au plus vite et vérifier le niveau d'huile.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1468<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1468]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1468]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les magnétos. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1468]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la génératrice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1468]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la batterie. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le circuit électrique d'allumage est indépendant de la batterie et de l'alternateur, pour des raisons évidentes de sécurité.<br />
Quand le moteur tourne, il entraîne les magnétos, qui fournissent le courant aux bougies, qui font tourner le moteur, etc...<br />
L'alternateur est lui aussi entraîné par le moteur, mais il n'alimente que les autres servitudes électriques.<br />
En cas de panne d'alternateur, l'alimentation électrique est fournie par la batterie, et n'est donc pas inépuisable.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1470<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif dépend : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1470]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du régime de rotation de l'hélice et de la vitesse du vent météorologique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1470]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la vitesse de l'avion et de la vitesse du vent météorologique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1470]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la seule vitesse de l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1470]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>du régime de rotation de l'hélice et de la vitesse de l'avion. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><div align='center'><object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" width="550" height="650" align="middle" id="FlashID"><param name="movie" value="http://www.chezgligli.net/illustrations/1470.swf" /><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="opaque" /><param name="swfversion" value="6.0.65.0" /><!-- Cette balise <param> invite les utilisateurs de Flash Player en version 6.0 r65 et ultérieure à télécharger la version la plus récente de Flash Player. 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Si on y ajoute des efforts dus aux turbulences, il peut y avoir déformation de la structure. Il est donc recommandé de ne voler dans l'arc jaune que par temps calme.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1473<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le variomètre indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1473]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la dérive. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1473]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse verticale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1473]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse propre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1473]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse sol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le variomètre mesure la différence de pression entre deux instants, mesure qui est significative de la variation d'altitude. L'instrument en déduit une vitesse verticale.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1474<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A incidence constante, on diminue la vitesse sur un profil : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1474]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1474]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1474]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1474]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente et la traînée diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La formule de la portance est :<br />
1/2 ρ S V<sup>2</sup> Cz<br />
<br />
ρ (la densité de l'air) et S (la surface alaire de l'avion) sont supposés constant pendant un vol.<br />
Les paramètres restants sont donc la vitesse et l'incidence (Cz). Si l'un diminue, la portance diminue.<br />
<br />
Le même raisonnement s'applique pour la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1475<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En montée, l'incidence est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1475]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>nulle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1475]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>supérieure à l'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1475]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>égale à l'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1475]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>inférieure à l'assiette. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La relation entre les angles caractéristiques est :<br />
<br />
Assiette = pente + incidence<br />
<br />
En montée, la pente est positive. L'assiette est donc plus grande que l'incidence.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1476<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les conséquences de l'effet de sol sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1476]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1476]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1476]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1476]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'effet de sol diminue la traînée quand l'aile est proche de la surface.<br />
<br />
A l'atterrissage, l'avion va ralentir moins vite, et donc la distance va s'allonger.<br />
<br />
En revanche, au décollage, l'avion va accélérer plus vite et donc décoller plus rapidement que si l'effet de sol n'existait pas.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1477<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En cas de panne électrique totale, les volets à commande électrique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1477]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>rentrent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1477]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sortent en position atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1477]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sortent si la Vi (IAS) est inférieure à la VFE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1477]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>restent sur leur dernière position. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors de la conception des volets électriques, les ingénieurs se sont surement demandé que faire en cas de panne électrique. Il y avait 3 solutions : les volets rentrent, les volets sortent ou les volets restent comme ils sont. Afin de ne pas surcharger les capacités du pilote qui doit gérer une panne, ils ont sagement opté pour des volets qui restent comme ils sont, de façon à ne pas modifier le comportement de l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1478<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse indiquée de décrochage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1478]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>varie avec l'altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1478]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>varie avec la température. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1478]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est une constante sur un avion donné. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1478]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>varie avec la masse et le facteur de charge. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse de décrochage varie avec le facteur de charge et la masse de l'avion. Attention à ne pas confondre avec l'incidence de décrochage, qui elle est fixe pour un avion et une configuration donnée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1495<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour fonctionner, l'anémomètre type Badin compare la pression totale : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1495]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au QNH. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1495]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1495]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1495]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à la pression dynamique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression totale est composée de la pression statique (pression atmosphérique) et de la pression dynamique (due à la vitesse de l'avion). En la comparant à la pression statique, on obtient la pression dynamique toute seule, qui est représentative de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1497<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain.<br />
Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft.<br />
Vous pouvez affirmer que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1497]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude est d'environ 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1497]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur est d'environ 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1497]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur exacte est 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1497]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude exacte est 2000 ft. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le QNH est la pression qui règne au niveau de la mer. Un altimètre calé au QNH indique donc une altitude.<br />
<br />
Notre altitude est donc d'environ 2000 ft. Environ, parce que l'altimètre est étalonné pour l'atmosphère standard, qui n'est jamais rencontrée en réalité. Il y a donc des corrections de température entre autres à apporter pour connaître son altitude réelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1498<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1498]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'instabilité longitudinale devient impossible à contrôler. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1498]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'instabilité longitudinale doit être contrôlée immédiatement au compensateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1498]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un léger moment piqueur ramène l'avion à l'assiette initiale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1498]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un moment cabreur entraîne une augmentation d'assiette. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La stabilité, c'est la faculté de revenir à son état initial après une modification.<br />
Un avion stable reviendra à son incidence initiale après une augmentation ou une diminution de celle-ci, à condition que les limites de centrage soient respectées.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1519<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'horizon artificiel indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1519]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence et la symétrie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1519]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'assiette et la symétrie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1519]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'assiette et l'inclinaison. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1519]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le taux de virage et la pente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'horizon artificiel est là pour remplacer l'horizon naturel, rien de plus : vous n'aurez donc que l'assiette et l'inclinaison.<br />
Notez cependant que les horizons artificiels peuvent être bien plus élaborés que ça et présenter d'autres informations.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1520<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'inclinaison est provoquée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1520]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1520]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de direction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1520]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les ailerons (ou les spoilers). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1520]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les aérofreins. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Je pense que vous savez ce que sont les ailerons (ou alors il serait temps de vous y mettre).<br />
Les spoilers sont des surfaces situées sur l'extrados de l'aile des avions de ligne, et qui détruisent la portance en se levant. Ils peuvent être utilisés comme ailerons (braquage différentiel) ou comme aérofreins (braquage simultané).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3021<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage à 60 degrés d'inclinaison, le facteur de charge est égal à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3021]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3021]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3021]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3021]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1,5. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'angle d'inclinaison :<br />
n = 1 / cos φ = 1 / cos 60 = 1 / 0,5 = 2</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1554<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'horizon artificiel donne les mêmes informations que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1554]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'ensemble altimètre-variomètre-indicateur de virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1554]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon naturel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1554]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'ensemble variomètre-indicateur de virage-bille. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1554]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'ensemble altimètre-variomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour piloter, vous avez besoin d'une référence d'horizontalité. En clair, il faut savoir où se trouvent le haut et le bas !<br />
Si l'horizon naturel n'est pas disponible, il ne reste que l'horizon artificiel.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1582<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, le bord de fuite de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1582]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1582]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1582]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chaque aileron s'abaisse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1582]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chaque aileron se lève. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsqu'on met du manche d'un coté, l'aileron se lève de se coté. L'aileron du coté opposé s'abaisse. Par construction, l'angle de braquage de l'aileron baissé est moindre que celui de l'aileron levé, de façon à diminuer le lacet inverse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1583<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour que l'allumage par magnéto fonctionne, il faut que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1583]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le contact batterie reste sur ON. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1583]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur débite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1583]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la batterie reste chargée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1583]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le moteur tourne. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le circuit électrique d'allumage est indépendant de la batterie et de l'alternateur, pour des raisons évidentes de sécurité.<br />
Quand le moteur tourne, il entraîne les magnétos, qui fournissent le courant aux bougies, qui font tourner le moteur, etc...</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1584<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Votre batterie a une capacité de 30 A.h. Elle peut fournir : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1584]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>10 A pendant 3 heures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1584]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>60 A pendant 2 heures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1584]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 A pendant 60 heures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1584]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>10 A pendant 20 minutes. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1585<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous avez coupé l'alternateur suite à une panne de celui-ci. Pour diminuer la consommation d'électricité jusqu'à l'atterrissage, vous : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1585]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>réduisez le régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1585]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>limitez les échanges radio, coupez les équipements de radionavigation s'ils ne sont pas strictement nécessaires et évitez d'allumer les phares. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1585]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le signalez par radio et allumez les phares. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1585]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>continuez sans inquiétude, les batteries d'avion ont une autonomie minimale de 12 heures. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La batterie a une autonomie limitée qui dépend notamment de son âge et de la consommation électrique. En cas de panne d'alternateur, coupez toutes les servitudes électriques qui ne sont pas indispensables.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1586<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A l'issue d'une surintensité momentanée dans un circuit électrique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1586]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'interrupteur de la batterie doit être mis sur arrêt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1586]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'interrupteur de l'alternateur doit être mis sur arrêt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1586]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un disjoncteur peut être à nouveau enclenché. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1586]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un fusible peut être à nouveau enclenché. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le disjoncteur est là pour empêcher un circuit de trop chauffer et de provoquer un incendie. Si on enclenche de nouveau ce disjoncteur sans avoir résolu le problème on s'expose à augmenter le chauffage sévèrement !<br />
Si vous êtes sûr que la surintensité était momentanée, vous pouvez réenclencher le disjoncteur. Si jamais il ressaute, il est fortement déconseillé de tenter de nouveau de remettre le circuit en marche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1587<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le rôle du compensateur de profondeur est d'annuler : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1587]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la traînée de l'avion en virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1587]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les variations d'incidences subies. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1587]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'effort permanent sur la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1587]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le braquage de la commande de profondeur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de profondeur est là pour changer la trajectoire dans le plan vertical, certes, mais aussi pour maintenir l'incidence de l'avion correspondant à ce qu'on veut.<br />
Or, la position de la gouverne pour remplir ce rôle dépend de la vitesse de l'avion, de la masse et de la position du centre de gravité. Le compensateur est là pour maintenir la gouverne de profondeur dans la position où elle remplit son rôle.<br />
Rappelez-vous, le pilote intelligent évite l'effort inutile : il compense son avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1588<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important, peut entraîner : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1588]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un décrochage dynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1588]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une autorotation (vrille). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1588]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un virage engagé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1588]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un décrochage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors d'un fort dérapage, le fuselage masque une partie de l'aile au vent relatif. Elle va donc décrocher avant sa consoeur, et un décrochage dissymétrique mène à la vrille.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1590<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur tous les avions, vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1590]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la position du centre de gravité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1590]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la position du foyer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1590]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la position du centre de poussée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1590]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Expérience amusante :<br />
<br />
En vol par temps calme, et l'avion bien compensé, amusez-vous à vous pencher en avant et en arrière.<br />
<br />
Vous verrez l'avion piquer et cabrer parce que vous aurez modifié la position du centre de gravité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1592<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier, un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 daN (décaNewtons). Si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1592]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1600 daN. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1592]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>560 daN. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1592]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>800 daN. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1592]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>400 daN. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>A 60° d'inclinaison, le facteur de charge vaut 2, ce qui signifie aussi que l'aile développe deux fois plus de portance (force). Les efforts sont donc multipliés par 2.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1600<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est fonction : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - de la vitesse<br>2 - de la masse<br>3 - de l'inclinaison<br>4 - du vent<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1600]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1600]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1600]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1600]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge en virage ne dépend que de l'inclinaison.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1610<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La distance entre le centre de gravité et le foyer est appelée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1610]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bras de levier. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1610]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde moyenne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1610]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la marge statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1610]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'allongement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Cette question est sujette à polémique sur le forum. Certains éminents contributeurs pensent que la bonne réponse est "bras de levier". En ce qui me concerne, je penche pour "marge statique".</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1699<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le braquage des volets : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1699]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminue la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1699]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1699]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente l'inclinaison. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1699]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue l'inclinaison. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En augmentant la courbure et/ou la surface de l'aile, les volets abaissent la vitesse de décrochage car l'aile développe plus de portance.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1790<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le calage d'une aile est l'angle compris entre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1790]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe de l'hélice et l'axe longitudinal de l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1790]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1790]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les axes des bords de fuite et d'attaque. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1790]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'aile et l'horizon. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Angle de calage : angle entre la corde du profil d'emplanture et l'axe longitudinal de référence du fuselage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1791<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour diminuer l'effort de flexion à l'emplanture de l'aile, le constructeur peut : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1791]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>adapter un dièdre négatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1791]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>placer les réservoirs de carburant dans les ailes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1791]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>réduire l'espacement entre chaque nervure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1791]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmenter la taille du karman à l'emplanture de l'aile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le poids de l'avion s'applique au centre de gravité.<br />
La portance s'applique au centre de poussée de chaque demi-aile.<br />
On voit tout de suite sur le schéma que les efforts seront les plus importants à l'emplanture de l'aile. Le fait de placer les réservoirs dans les ailes permet de répartir le poids et donc de réduire le moment de flexion de l'emplanture.<br />
<img src='illustrations/efforts_reservoir.png'></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1792<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le cône d'hélice a pour fonction : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1792]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'éviter le givrage de l'hélice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1792]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de refroidir le moteur par déflexion des filets d'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1792]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de renforcer la fixation de l'hélice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1792]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de réguler le régime moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le cône d'hélice, en dehors de l'aspect esthétique, a pour but de canaliser les filets d'air vers les entrées d'air du moteur, afin de favoriser le refroidissement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1793<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3126).<br />
<br />
En vol, les interrupteurs batterie et génératrice sur "Marche", tous disjoncteurs enclenchés, l'aiguille de l'ampèremètre vous indique :<p><a href="popup.php?photo=021-3126.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=340, height=389, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1793]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une surcharge due à une utilisation trop importante des équipements de servitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1793]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une chute de la capacité de la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1793]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un fonctionnement normal du réseau de bord. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1793]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une défaillance du circuit de charge. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Ce type d'ampèremètre indique le courant qui entre dans la batterie.<br />
En temps normal, l'aiguille est à zéro, car l'alternateur fournit tout le courant nécessaire, et la batterie se repose.<br />
Après un démarrage, il n'est pas rare de voir l'aiguille légèrement positive. Ca veut dire que la batterie est en train d'être rechargée par l'alternateur pour compenser le courant qui a été pompé pour le démarrage.<br />
En revanche, l'annexe nous montre une indication négative. Ca signifie que la batterie se décharge, et donc que l'alternateur ne fournit plus assez de courant pour alimenter les servitudes électriques.<br />
Ca peut être dû à une surconsommation momentanée (vous avez allumé tout ce qui est électrique) mais ce n'est pas une situation normale, car l'alternateur est censé supporter toute l'installation de bord.<br />
Le plus probable est une panne d'alternateur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1794<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le tube de "Pitot" capte : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1794]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression totale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1794]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1794]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression différentielle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1794]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le tube de Pitot mesure la pression totale, qui est la somme de la pression statique (la pression atmosphérique) et de la pression dynamique (pression due à l'avancement de l'avion, représentative de la vitesse).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1795<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si les prises de pression statique s'obstruent, lors d'un vol en palier à puissance constante, la vitesse indiquée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1795]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue vers zéro. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1795]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>effectue des battements entre zéro et la VNE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1795]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>reste identique et la panne est difficilement décelable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1795]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>se bloque au-delà de la VNE. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'anémomètre mesure la vitesse en faisant la différence entre la pression statique (pression atmosphérique) et la pression totale (pression statique plus pression dynamique, représentative de la vitesse).<br />
Lors d'un vol en palier à vitesse constante, la pression statique et la pression totale sont constantes.<br />
L'obstruction des prises statiques ne va pas changer grand chose à l'indication de l'anémomètre car la pression statique emprisonnée dans les tuyaux est la même qu'à l'extérieur.<br />
En revanche, c'est lors de la descente ou la montée, ou d'un changement de vitesse, que les indications de l'anémomètre vont devenir erronées.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1796<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1796]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmenter la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1796]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>équilibrer la composante de poids perpendiculaire au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1796]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1796]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer la traînée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En palier, les forces agissant sur l'avion s'équilibrent. La portance équilibre le poids, et la traction équilibre la traînée :<br />
<img src='illustrations/forces_en_palier.png'></img><br />
<br />
En montée, la portance n'est plus alignée avec le poids, ce qui induit une composante du poids parallèle à la traînée, et donc qui s'ajoute à celle-ci :<br />
<img src='illustrations/forces_en_montee.png'></img><br />
<br />
La conclusion est évidente : on ne peut monter que si on a un excédent de puissance par rapport au palier.<br />
<br />
Dans la pratique, la puissance des moteurs d'avions légers est insuffisante pour permettre de garder la vitesse en montée, ou alors avec des performances de montée ridicules. On préfèrera adopter la vitesse de montée optimale ou de pente max, en fonction des besoins.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1797<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un vol dissymétrique peut se détecter à l'aide de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1797]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le gyro directionnel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1797]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1797]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la bille. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1797]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de virage. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1798<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Afin de soulager l'effort sur la commande de profondeur vous agissez sur le compensateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1798]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1798]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à piquer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1798]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à cabrer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop faible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1798]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à piquer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop forte. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'action sur le compensateur est intuitive : si vous devez pousser sur le manche, vous actionnerez le compensateur vers l'avant pour annuler l'effort aux commandes. Inversement, si vous devez tirer sur le manche, vous actionnerez le compensateur vers l'arrière.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1799<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 081-3108).<br />
<br />
Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux (en degrés) de sorties des volets.<br />
La bonne association est :<p><a href="popup.php?photo=081-3108.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=640, height=703, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1799]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la courbe 1 correspond à 40°.<br>la courbe 2 correspond à 25°.<br>la courbe 3 correspond à 0°. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1799]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la courbe 1 correspond à 40°.<br>la courbe 2 correspond à 0°.<br>la courbe 3 correspond à 25°. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1799]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la courbe 1 correspond à 0°.<br>la courbe 2 correspond à 25°.<br>la courbe 3 correspond à 40°. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1799]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la courbe 1 correspond à 25°.<br>la courbe 2 correspond à 40°.<br>la courbe 3 correspond à 0°. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Plus le braquage des volets est important, plus la vitesse de décrochage diminue.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1800<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque la masse augmente : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1800]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage ne change pas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1800]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1800]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1800]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Reprenons l'équation de sustentation :<br />
<br />
Rz = 1/2 ρ S V<sup>2</sup> Cz<br />
<br />
Si la masse augmente, il faut augmenter la portance, et donc augmenter soit la vitesse, soit le Cz c'est à dire l'incidence.<br />
La plupart du temps, on se contente d'adapter l'incidence sans changer la vitesse. Pour une même vitesse, on a donc une incidence de vol plus élevée que pour une masse plus faible.<br />
Autrement dit : pour une incidence donnée, il sera nécessaire d'avoir une plus grande vitesse.<br />
Si on continue d'augmenter l'incidence, on va bien évidemment atteindre l'incidence de décrochage au bout d'un moment. Cette incidence max ne change pas, c'est une donnée aérodynamique de l'aile.<br />
En revanche, la vitesse à laquelle on va l'atteindre va varier en fonction de la masse, puisqu'on vient de voir que pour une incidence donnée, la vitesse sera plus grande.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1801<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La stabilité longitudinale (autour de l'axe de tangage) d'un avion : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1801]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est indépendante du chargement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1801]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est d'autant plus faible que sa manoeuvrabilité est faible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1801]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est d'autant meilleure que sa manoeuvrabilité est bonne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1801]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>est dépendante du chargement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Voir la Fiche de Révision Masse et Centrage : <a href="http://www.chezgligli.net/ppl/cours.php" class="liens">http://www.chezgligli.net/ppl/cours.php</a></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1802<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, le facteur de charge : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1802]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1802]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est toujours positif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1802]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>est positif ou négatif, selon le sens d'action. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1802]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est toujours négatif. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous tirez le manche, vous allez obtenir un facteur de charge positif et changer la trajectoire vers le haut.<br />
Si vous poussez sur le manche, vous allez plus probablement obtenir un facteur de charge faible (< 1) mais pour obtenir du négatif il faut y aller franco. Cependant, avec un peu de bonne volonté on arrive à tout.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1822<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour agir sur les ailerons, vous manoeuvrez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1822]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le manche, d'avant en arrière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1822]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les palonniers. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1822]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le manche, latéralement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1822]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la manette des gaz. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1823<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque ont comme effet principal une : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1823]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmentation du coefficient de portance maximal (Cz max). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1823]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminution du coefficient de portance maximal (Cz max). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1823]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentation du coefficient de traînée (Cx). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1823]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminution du coefficient de traînée (Cx). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En pratique, ça se traduit par une augmentation de l'incidence de décrochage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1824<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'efficacité du freinage est maximale sur piste : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1824]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en dur et humide. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1824]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en herbe sèche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1824]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en herbe humide. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1824]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>en dur et sèche. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'eau, en formant une pellicule entre la roue et la piste, diminue très fortement l'efficacité du freinage car le pneu n'est plus en contact direct avec la surface.<br />
Quant à la différence entre un freinage sur une piste en herbe et un freinage sur une piste en dur, c'est une question de rugosité de la surface.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1825<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1825]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son régime de rotation trop rapide. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1825]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>son rendement variable selon la phase de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1825]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son régime de rotation trop lent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1825]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son régime de rotation constant. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1826<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans le circuit électrique d'un avion léger, les servitudes sont normalement alimentées par :<br />
(Choisir la combinaison exacte la plus complète). </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - la batterie au roulage<br>2 - la batterie en cas de panne d'alternateur<br>3 - les magnétos en vol<br>4 - la batterie, moteur arrêté au parking<br>5 - l'alternateur quand le moteur tourne<br>6 - la batterie avant la mise en route du moteur<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1826]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1-2-3-4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1826]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2-4-5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1826]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3-5-6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1826]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2-4-5-6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La batterie sert à alimenter les servitudes électriques lorsque le moteur est à l'arrêt. Quand le moteur est en marche, il entraîne l'alternateur qui prend alors le relais pour fournir du courant aux servitudes et recharger la batterie.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1827<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'alternateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1827]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>fournit directement la moyenne tension à la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1827]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>alimente le circuit d'allumage du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1827]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1827]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>alimente directement le circuit avion en courant continu. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'alternateur est une servitude liée mécaniquement au moteur, et donc entraîné par celui-ci. Son rôle est de fournir du courant, et comme son nom l'indique, c'est du courant alternatif.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1828<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique l'altitude topographique de celui-ci. Le calage affiché est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1828]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le QFE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1828]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le QNH. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1828]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1013,25 hPa. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1828]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le QNE. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le QNH est la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer. Un altimètre calé au QNH indiquera donc l'altitude topographique de l'aérodrome lorsque l'avion est au sol (sur ce même aérodrome, bien sûr).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1829<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La déviation est l'angle entre les directions respectives : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1829]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>du nord magnétique et du nord compas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1829]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du nord vrai et du nord magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1829]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du nord vrai et du nord compas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1829]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du nord carte et du nord vrai. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compas est censé indiquer le nord magnétique, mais en raison de l'environnement (masses métallique, électromagnétisme des instruments, etc.) et des frictions de l'instrument, ce n'est jamais tout à fait exact. La différence entre le nord magnétique et le nord compas s'appelle la déviation.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1830<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La traînée est la composante de la résultante aérodynamique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1830]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle à l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1830]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1830]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>parallèle au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1830]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire à l'horizontale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La résultante aérodynamique se décompose en portance, perpendiculaire au vent relatif, et traînée, parallèle au vent relatif.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1831<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'effet de sol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1831]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>raccourcit la distance d'atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1831]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>n'existe pas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1831]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>permet de décoller en sécurité, malgré des performances insuffisantes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1831]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>peut permettre de décoller, malgré des performances insuffisantes, mettant ainsi l'avion en danger. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>A proximité du sol, les tourbillons marginaux se développent moins à cause justement de la surface du sol. L'aile développe donc moins de traînée, ce qui a pour effet de rallonger les distances d'atterrissage car l'avion va perdre sa vitesse moins vite, et donc planer plus longtemps au-dessus de la piste.<br />
Au décollage, l'avion va avoir la possibilité de décoller à une vitesse relativement faible grâce à l'effet de sol, mais ce n'est pas forcément une bonne chose. En effet, vous allez décoller au second régime, et dès que vous serez sortis de la zone de l'effet de sol, vous vous retrouverez dans une situation peu enviable : pleine puissance mais trop d'incidence et accélération et montée impossible. Le seul moyen restant de pouvoir accélérer et sortir du second régime étant de perdre de l'altitude, mais vous n'en avez pas !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1832<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Braquer les ailerons pour s'incliner, provoque un effet secondaire appelé : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1832]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>lacet inverse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1832]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>roulis induit. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1832]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet direct. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1832]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>couple de renversement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En braquant les ailerons, on provoque une augmentation de traînée et de portance sur l'aile qui se lève, et une diminution sur l'aile qui se baisse.<br />
Or, s'il y a augmentation de traînée, l'aile va être ralentie par rapport à l'autre, provoquant ainsi un lacet. Comme ça se produit sur l'aile extérieure au virage, on l'appelle lacet inverse, car le sens du lacet est à l'opposé du virage désiré.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1833<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si par rapport au vol précédent, le centrage de votre avion est plus arrière, vous vous attendez à trouver ce dernier : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1833]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>moins maniable et moins stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1833]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus maniable et plus stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1833]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>moins maniable et plus stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1833]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>plus maniable et moins stable. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1834<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1834]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>+3,8 et -1,5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1834]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>+2 et 0. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1834]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>+2 et -2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1834]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>+8 et -4. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1848<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3185).<br />
<br />
Dans cette portion d'aile, les éléments notés d'une croix sont appelés :<p><a href="popup.php?photo=021-3185.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=504, height=395, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1848]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>nervures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1848]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ailerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1848]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>longerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1848]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>saumons. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1853<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le "grade" des huiles d'aviation caractérise : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1853]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>leur taux de dilution dans le carburant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1853]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>leur point éclair (température d'inflammation spontanée). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1853]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>leur viscosité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1853]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>leur niveau de compression maximal. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1855<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour vérifier le fonctionnement des magnétos avant de décoller, vous stabilisez le régime moteur conformément aux données du constructeur puis : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1855]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous constatez une chute de tours excessive sur une seule des magnétos. Vous décollez puisque le moteur tourne bien sur les deux magnétos. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1855]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous effectuez un essai coupure. Une détonation doit être entendue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1855]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous sélectionnez alternativement chaque magnéto pour vérifier le régime moteur indiqué. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1855]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous vérifiez que l'ampèremètre indique une charge positive. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors de la sélection magnétos, on teste chaque circuit d'allumage. Une perte de tours est normale, car il n'y a plus qu'une bougie par cylindre qui allume le mélange au lieu de deux. Cette perte doit cependant rester dans les limites définies par le constructeur.<br />
L'écart entre les deux magnétos est significatif également. Un écart trop grand peut indiquer un décalage dans la synchronisation des magnétos.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1857<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La lecture du compas n'est pas perturbée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1857]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>par l'altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1857]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1857]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pendant la mise en descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1857]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>par le vol en turbulence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compas est perturbé par les accélérations. En vol stabilisé, l'altitude lui fait ni chaud ni froid (encore qu'à partir d'une certaine altitude, ça pèle un peu).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1858<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1858]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1858]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente et la traînée diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1858]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1858]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'augmentation de température signifie une diminution de la densité de l'air. Or, la portance et la traînée varient en fonction de la densité de l'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1859<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En croisière, vous compensez parfaitement votre avion en profondeur, puis vous ajoutez de la puissance pour voler plus vite. Lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1859]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous réglez de nouveau le compensateur, pour ne pas exercer un effort à cabrer permanent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1859]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne réglez pas le compensateur, puisque vous n'avez pas changé la trajectoire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1859]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne réglez pas le compensateur, puisque vous n'avez pas changé que la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1859]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous réglez de nouveau le compensateur, pour ne pas exercer un effort à piquer permanent. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compensateur a pour but de conserver une incidence et donc une vitesse. Si vous augmentez la puissance, l'avion va se mettre en montée pour conserver son incidence / sa vitesse. Il faudra donc faire un effort sur le manche (pousser dessus) pour maintenir le palier, ou compenser l'avion pour la nouvelle vitesse. Le pilote intelligent évitant l'effort inutile, on choisira la deuxième solution.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1860<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La VNE est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1860]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maximale en atmosphère turbulente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1860]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à ne jamais dépasser. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1860]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minimale de sustentation. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1860]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minimale de montée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>VNE = Velocity Never Exceed en anglais.<br />
Représentée par un trait rouge sur l'anémomètre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1861<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3110).<br />
<br />
Les lettres a, b, c représentent respectivement :<p><a href="popup.php?photo=021-3110.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=640, height=379, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1861]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la longueur, l'allongement et l'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1861]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la longueur, l'envergure et le dièdre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1861]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la longueur de la corde, l'envergure et le dièdre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1861]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la longueur, la largeur et la hauteur. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1862<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3127).<br />
<br />
En vol, les interrupteurs batterie et génératrice sur "Marche", tous les disjoncteurs enclenchés, la charge de la batterie est insuffisante.<br />
L'indication de votre ampèremètre correspond à la figure :<p><a href="popup.php?photo=021-3127.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=319, height=723, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1862]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>C. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1862]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>D. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1862]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>B. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1862]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>A. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur ce type d'indicateur, la position normale de l'aiguille est légèrement supérieure à zéro : la génératrice fournit le courant aux servitudes électriques et recharge la batterie. Lorsque celle-ci est déchargée, l'aiguille sera plus du coté positif, car la génératrice devra fournir plus de courant pour les servitudes et la recharge de la batterie.<br />
Une aiguille dans le négatif indique que la génératrice ne fournit pas assez de courant pour les servitudes, et que la batterie prend le relais en se déchargeant.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1863<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3311)<br />
<br />
Les composants de la cellule de l'avion représentés qui assurent la rigidité du revêtement sont des :<p><a href="popup.php?photo=021-3311.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=486, height=389, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1863]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>couples </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1863]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lisses </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1863]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>nervures </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1863]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>nids d'abeille </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1864<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le dièdre est l'angle que forme le plan horizontal avec : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1864]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'aile </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1864]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde du profil de l'aile </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1864]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde moyenne de l'aile </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1864]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la référence du fuselage </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1865<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une action longitudinale vers l'arrière du manche ou du volant provoque : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1865]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'abaissement de la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1865]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le braquage vers le haut des ailerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1865]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la levée de la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1865]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le braquage vers le bas des ailerons. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1866<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Par temps chaud, le refroidissement des moteurs d'avion nécessite quelques précautions d'utilisation notamment : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1866]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1866]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1866]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en palier. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1866]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>au roulage et lors des montées prolongées à basse vitesse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les moteurs étant refroidis par air pour la plupart, par temps chaud ils risquent de chauffer davantage lorsque la vitesse est faible, comme par exemple au roulage, ou lorsque le moteur délivre de la puissance, pendant les montées prolongées ou la vitesse est faible et le refroidissement moindre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1867<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que :<br />
- la pression d'huile chute de façon importante.<br />
- la température d'huile reste constante.<br />
L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1867]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous préparez un atterrissage en campagne car vous êtes en situation d'urgence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1867]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous continuez votre vol comme prévu, et ferez vérifier votre indicateur de pression d'huile sur le terrain d'arrivée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1867]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1867]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous adoptez un niveau de croisière inférieur afin de faire remonter la pression d'huile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous avez une fuite d'huile, la chute de pression va s'accompagner d'une augmentation de la température.<br />
<br />
Une chute de pression d'huile sans augmentation de température signifie probablement que l'indicateur ou le capteur est en panne.<br />
<br />
Mais comme on est jamais trop prudent, il vaut mieux se poser au plus vite et vérifier le niveau d'huile.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1868<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, l'indication du manomètre de dépression décroît fortement. Ceci aura pour conséquence le dysfonctionnement des instruments de bord suivants : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1868]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le conservateur de cap et l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1868]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel, l'indicateur de virage et le conservateur de cap. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1868]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel et la bille. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1868]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel et le variomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le manomètre de dépression indique le fonctionnement de la pompe à vide, qui alimente les instruments équipés de gyroscope pneumatiques.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1869<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse vraie est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1869]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>conventionnelle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1869]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1869]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1869]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>indiquée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse vraie est la vitesse réelle de l'avion dans la masse d'air. On l'appelle aussi vitesse air ou vitesse propre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1870<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur l'anémomètre, le trait rouge représente la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1870]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à ne jamais dépasser (VNE). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1870]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1870]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1870]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>recommandée en air turbulent. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les codes couleurs de l'anémomètre sont :<br />
- arc vert : plage d'utilisation normale ;<br />
- arc blanc : plage d'utilisation des volets ;<br />
- arc jaune : plage d'utilisation avec précaution ;<br />
- trait rouge : VNE.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1872<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1872]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmenter l'angle d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1872]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintenir l'assiette constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1872]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminuer l'angle d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1872]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintenir l'angle d'incidence constant. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour conserver la portance à la même valeur (trajectoire constante); si vous augmentez un des facteurs de l'équation, il faut diminuer un autre facteur. Dans cette question, vous compensez l'augmentation de vitesse par une diminution d'incidence.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1873<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol rectiligne horizontal, une pression sur le palonnier droit entraîne une rotation autour de l'axe de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1873]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>roulis à droite, puis un lacet induit à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1873]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet à gauche, puis un roulis induit à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1873]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>lacet à droite, puis un roulis induit à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1873]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet à gauche, puis un roulis induit à gauche. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La réaction primaire de l'avion sera bien évidemment un lacet à droite. Ce lacet à droite va faire que l'aile gauche va aller plus vite que l'aile droite, pas de beaucoup certes, mais ça va quand même provoquer une petite différence de portance qui va induire un roulis à droite (effet secondaire de la gouverne).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1874<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - tangage<br>2 - roulis<br>3 - lacet<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1874]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 et 2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1874]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 et 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1874]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 et 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1874]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2 et 3. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les effets moteur vont agir sur tous les axes :<br />
- roulis : l'hélice tourne dans un sens, donc l'avion a tendance à tourner dans l'autre sens (Newton). Si on modifie le régime, l'avion va connaître une variation en roulis en réaction.<br />
- lacet et tangage : le souffle de l'hélice frappe l'empennage avec un certain angle et une certaine vitesse. Toute variation de ce souffle de l'hélice va donc influencer l'empennage horizontal et la dérive, et donc provoquer des perturbations en tangage et en lacet.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1875<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque vous compensez l'avion en vol stabilisé, vous recherchez la position de trim qui : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1875]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>empêche les variations d'incidence subies dans une atmosphère agitée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1875]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente l'effort permanent fourni à la commande, pour bien sentir celle-ci. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1875]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>annule l'effort permanent fourni à la commande. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1875]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous permet d'agir sur la commande dans votre sens préférentiel. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le rôle du compensateur est de maintenir l'avion a une incidence donnée. En vol stabilisé, ça veut dire que vous pouvez lâcher le manche, l'avion ne bougera pas. De fait, l'effort aux commandes est nul.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1876<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1876]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1876]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la portance sans faire varier la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1876]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la consommation de carburant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1876]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la traînée sans faire varier la portance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le but des dispositifs hypersustentateurs est d'augmenter la portance afin de permettre des vitesses de décollage et d'atterrissage plus faibles. Pour celà, la meilleure méthode qu'on ait trouvé consiste à augmenter la courbure de l'aile avec des volets ou des becs de bord d'attaque. Comme on n'a rien sans rien, l'augmentation de courbure va augmenter la traînée. Pour maintenir la vitesse, il va donc falloir augmenter la puissance, ce qui entraîne bien évidemment une augmentation de la consommation.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1947<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1947]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1947]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le taux de chute. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1947]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1947]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'inclinaison. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vrille est un décrochage dissymétrique. L'avion tourne sur lui-même autour d'un axe vertical, et ça descend très vite.<br />
<br />
Dans le virage engagé, l'avion n'est pas décroché, mais on est en piqué et en virage, avec une vitesse qui augmente rapidement.<br />
<br />
Hormis dans le cas de la vrille à plat, l'assiette n'est pas ce qui distingue la vrille du virage engagé.<br />
Le taux de chute est au contraire le point commun entre les deux.<br />
L'inclinaison pourrait être la bonne réponse, mais c'est la vitesse le plus flagrant. Dans la vrille, l'incidence est très importante, donc la vitesse indiquée très faible.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1948<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La portance est la composante de la résultante aérodynamique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1948]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle à la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1948]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1948]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire au vent relatif </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1948]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire à la corde de l'aile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La résultante aérodynamique se décompose en :<br />
- la traînée, parallèle au vent relatif,<br />
- la portance, perpendiculaire au vent relatif.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1954<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'incidence avion est l'angle compris entre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1954]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la direction du vent relatif et la dérive. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1954]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la trajectoire et l'axe longitudinal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1954]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la trajectoire et l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1954]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde de profil et l'horizontale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'incidence est l'angle entre le vent relatif (la trajectoire de l'avion) et l'axe longitudinal. Notez que bien souvent on parle de la corde de l'aile plutôt que de l'axe longitudinal.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1996<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le bord d'attaque est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1996]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le bord avant de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1996]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le saumon de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1996]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1996]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord arrière de l'aile. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1997<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'allongement d'une aile est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1997]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le rapport de sa surface sur la longueur de sa corde moyenne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1997]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le rapport de son envergure sur la longueur de sa corde moyenne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1997]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'angle que forme son longeron avec le plan horizontal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1997]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la distance qui sépare ses deux extrémités. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Une aile fine est une aile à grand allongement, comme sur les planeurs. Une aile à faible allongement est une aile trapue, comme sur un Mirage 2000 par exemple.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1998<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un carénage de train d'atterrissage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1998]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente la traînée et la masse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1998]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente la traînée et diminue la masse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1998]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminue la traînée et augmente la masse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1998]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue la traînée et la masse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Quand on ajoute un carénage à une roue, on augmente forcément le poids de l'avion. Mais la diminution de traînée d'un carénage compense largement la légère augmentation de poids.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>1999<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un circuit électrique est protégé d'une surintensité par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1999]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un alternateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1999]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un régulateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1999]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un fusible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[1999]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un transistor. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors d'une surtension, le circuit électrique va chauffer. Le rôle du fusible est de fondre, coupant ainsi le circuit, avant que l'échauffement provoque un incendie.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2000<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'utilisation prolongée du démarreur au sol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2000]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est préconisé en hiver pour brasser l'huile moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2000]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>permet de recharger la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2000]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>peut entraîner un risque d'incendie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2000]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>provoque l'usure des cylindres. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le démarreur consomme beaucoup d'électricité, tirée sur la batterie, pour entraîner le moteur afin de le démarrer.<br />
La contrepartie, en dehors du risque de décharger la batterie, est que le démarreur va chauffer si vous insistez un peu trop.<br />
Il est recommandé d'attendre un peu avant de tenter un autre démarrage en cas d'échec la première fois.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2001<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, la panne de l'alternateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2001]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>nécessite de se poser en urgence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2001]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>entraîne l'arrêt du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2001]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>n'a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2001]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>engendre une diminution de la puissance moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Par mesure de sécurité, l'allumage du moteur ne dépend pas de l'alternateur mais des magnétos.<br />
Lorsque l'alternateur tombe en panne, le moteur tourne toujours. Le seul problème qui va se poser, c'est que les servitudes électriques vont pomper le courant de la batterie, et sa capacité n'est pas illimitée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2002<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les instruments utilisant la pression captée par la prise de pression statique sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2002]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre, l'altimètre et le variomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2002]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre et la bille. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2002]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre, le variomètre et l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2002]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre et l'indicateur de virage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les instruments qui ont besoin de la pression statique sont :<br />
- l'altimètre, car il déduit l'altitude de la pression statique ;<br />
- l'anémomètre, car il déduit la vitesse en comparant la pression statique avec la pression totale ;<br />
- le variomètre, car il déduit la vitesse verticale de la différence de pression statique entre deux instants donnés.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2003<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en palier à puissance constante. En cas de fuite entre la prise de pression totale et l'anémomètre, votre vitesse indiquée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2003]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>s'annulera instantanément. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2003]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentera. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2003]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>restera constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2003]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminuera. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression reçue par le badin sera inférieure à la pression dynamique réelle. L'instrument va donc en conclure que la vitesse est moindre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2004<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les indications fournies par le compas, à l'erreur instrumentale près, ont pour référence le nord : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2004]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>géographique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2004]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>polaire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2004]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2004]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vrai. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2010<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les becs sont des dispositifs d'hypersustentation qui sont situés sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2010]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord de fuite de la voilure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2010]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2010]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'intrados de la voilure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2010]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le bord d'attaque de la voilure. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les becs se trouvent au bord d'attaque de l'avion. Ils ont pour objectif d'augmenter l'incidence de décrochage, et par conséquent la vitesse de décrochage.<br />
<br />
Rares sont les avions légers équipés de ce dispositifs. On peut citer les Rallye, qu'on trouve encore dans les écoles / aéroclubs.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2011<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage avec une inclinaison de 60 degrés, la vitesse de décrochage est majorée d'environ : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2011]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>7%. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2011]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>40%. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2011]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>15%. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2011]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>30%. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse de décrochage augmente proportionnellement à la racine carrée du facteur de charge.<br />
A 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de 2 :<br />
n = 1 / cos (angle d'inclinaison)<br />
La racine carrée de 2 est 1,4. La vitesse de décrochage sera donc multipliée par 1,4, soit une augmentation de 40%.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2012<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La VNE est une limitation imposée par les contraintes : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2012]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de vent traversier. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2012]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>aérodynamiques sur la cellule. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2012]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2012]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le train d'atterrissage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Au-delà de la VNE, les efforts aérodynamiques sur la cellule sont tels que le constructeur ne garantit plus que l'avion va rester en un seul morceau.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2017<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'envergure d'une aile est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2017]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la distance qui sépare ses deux extrémités. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2017]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'angle que forme son longeron avec le plan horizontal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2017]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le rapport de sa surface sur la longueur de sa corde moyenne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2017]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le rapport de sa largeur sur la longueur de sa corde moyenne. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2018<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors de la course au décollage sans vent, le pilote maintient l'axe de piste grâce : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2018]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>aux palonniers. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2018]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aux freins. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2018]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aux ailerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2018]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au manche (volant). </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2019<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les moteurs d'avion sont principalement refroidis par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2019]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'eau. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2019]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du glycol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2019]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du fréon. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2019]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de l'air. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le principal avantage du refroidissement par air, c'est que c'est pas cher et que ça n'implique pas de système qui peut tomber en panne.<br />
Le capot moteur est conçu de façon à optimiser l'écoulement de l'air autour des cylindres et ainsi refroidir le moteur.<br />
Notez que les moteurs modernes sont cependant de plus en plus à refroidissement liquide, liquide qui est lui-même refroidi dans un radiateur... par l'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2020<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, la température des cylindres est d'autant plus basse que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2020]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les volets de capots sont fermés. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2020]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le mélange air/carburant est pauvre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2020]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le mélange air/carburant est riche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2020]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence est grande. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un mélange riche fera moins chauffer le moteur qu'un mélange pauvre, car la combustion est moins complète et le mélange non brûlé participe à refroidir les cylindres.<br />
Une grande incidence implique une faible vitesse, et donc un refroidissement moindre.<br />
La fermeture des volets de capots va au contraire augmenter la température.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2021<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2021]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son rendement constant lorsque la vitesse de l'avion varie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2021]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>sa simplicité de construction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2021]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sa meilleure lubrification grâce à la présence du régulateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2021]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le maintien automatique d'un régime de rotation constant. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'hélice à calage fixe est fabriquée en un seul bloc, puis fixée sur le moyeu du moteur. Le gros avantage procuré est bien évidemment la simplicité et le moindre risque de panne, contrairement aux hélices à calage variable, équipée d'un régulateur, circuit d'huile, etc.<br />
L'inconvénient est que l'hélice n'est jamais à son rendement maximal, et donc que la puissance moteur n'est pratiquement jamais utilisée de façon optimale.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2022<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La source de courant continu d'un aéronef est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2022]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2022]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2022]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le disjoncteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2022]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les magnétos. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2023<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le démarreur électrique d'un moteur d'aéronef est alimenté par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2023]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les magnétos. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2023]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la génératrice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2023]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2023]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme sur une voiture, c'est la batterie qui stocke le courant qui peut être utilisé lorsque le moteur n'est pas en route et que l'alternateur donc ne fonctionne pas.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2024<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, veuillez utiliser l'annexe 022-3632).<br />
Le schéma de principe du circuit anémo-barométrique est le :<p><a href="popup.php?photo=022-3632.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=640, height=939, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2024]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2024]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2024]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2024]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2025<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur l'anémomètre, l'arc jaune représente la plage des vitesses : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2025]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à éviter à la masse maxi. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2025]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à éviter en atmosphère turbulente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2025]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'utilisation à la masse minimale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2025]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>recommandées en atmosphère turbulente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Au-delà de la VNO (début de l'arc jaune) les efforts aérodynamiques sur la structure dus à la vitesse de l'avion sont importants. Si on y ajoute des efforts dus aux turbulences, il peut y avoir déformation de la structure. Il est donc recommandé de ne voler dans l'arc jaune que par temps calme.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2026<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain.<br />
Calé au QNH 1002 hPa, votre altimètre indique 2000 ft.<br />
Vous pouvez dire que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2026]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur barométrique est d'environ 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2026]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude pression est de 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2026]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude est de 2000 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2026]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur est de 2000 ft. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque la référence est le QNH, l'altimètre indique une altitude.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2033<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A vitesse constante, on diminue progressivement l'angle d'incidence d'un profil : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2033]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance diminue et la traînée augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2033]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée diminuent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2033]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance et la traînée augmentent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2033]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance augmente et la traînée diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance et la traînée sont fonction, entre autres, de la vitesse et du coefficient de portance, qui dépend de l'incidence. Si la vitesse est constante et que le coefficient de portance diminue, la portance et la traînée vont diminuer.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2034<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2034]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la vitesse de décrochage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2034]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la portance sans faire varier la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2034]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la finesse maximale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2034]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la consommation de carburant. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le but des dispositifs hypersustentateurs est d'augmenter la portance afin de permettre des vitesses de décollage et d'atterrissage plus faibles. Pour celà, la meilleure méthode qu'on ait trouvé consiste à augmenter la courbure de l'aile avec des volets ou des becs de bord d'attaque. Comme on n'a rien sans rien, l'augmentation de courbure va augmenter la traînée. Pour maintenir la vitesse, il va donc falloir augmenter la puissance, ce qui entraîne bien évidemment une augmentation de la consommation.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2035<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une sortie dissymétrique importante des volets de bord de fuite entraîne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2035]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de portance du côté le moins déployé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2035]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une mise en montée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2035]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une portance différente sur chaque aile impliquant un roulis difficilement contrôlable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2035]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de portance du côté le plus déployé. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous avez un volet qui sort plus que l'autre, ce n'est pas ce qu'on appelle une situation d'avenir.<br />
En effet, la différence de portance va être telle que l'avion va très probablement faire des tonneaux sans que vous puissiez y faire grand chose, en fonction du différentiel de débattement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2036<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en courte finale pour la piste 09. La Tour vous annonce "vent du 090° 15 kt rafales 30 kt". Vous devez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2036]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer votre vitesse d'approche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2036]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>majorer votre vitesse d'approche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2036]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous attendre à voir votre vitesse sol augmenter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2036]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous attendre à contrer une forte composante latérale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Vous avez un fort vent de face. Pour avoir une marge par rapport aux variations de vitesse induites par les rafales, vous devez majorer votre vitesse d'approche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2037<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La stabilité longitudinale (autour de l'axe de tangage) est généralement assurée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2037]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'empennage horizontal et dépend de la position du centre de gravité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2037]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la flèche de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2037]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un débattement suffisant des ailerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2037]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'empennage vertical et la position du centre de gravité. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2045<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La gouverne de profondeur est la partie : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2045]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>mobile de l'empennage horizontal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2045]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>fixe de l'empennage vertical. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2045]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>fixe de l'empennage horizontal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2045]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>mobile de l'empennage vertical. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2046<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - masse<br>2 - vitesse indiquée<br>3 - facteur de charge<br>4 - régime moteur<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2046]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2046]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2046]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2046]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les contraintes sont une histoire de force qui tire sur les éléments de la structure :<br />
La masse, multipliée par la gravité, donne le poids, qui est une force qui tire le centre de gravité vers le bas, alors que la portance tire les ailes vers le haut.<br />
Le rapport entre la portance et le poids est appelé le facteur de charge.<br />
La vitesse indiquée "pousse" sur la structure alors que le moteur "tire" vers l'avant.<br />
Le manuel de vol contient également des limitations de régime moteur, mais ceci n'a rien à voir avec les contraintes sur la cellule.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2047<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2047]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un rendement constant dans toutes les phases de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2047]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un angle d'incidence constant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2047]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un rendement variable selon la phase de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2047]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un régime de rotation constant. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2048<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans le circuit électrique d'un aéronef léger, le rôle du voltmètre est d'indiquer au pilote : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2048]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la tension aux bornes de la magnéto. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2048]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la tension du réseau de bord. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2048]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'intensité délivrée par la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2048]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une panne d'alternateur. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2049<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, l'alternateur tombe en panne. Les actions à effectuer sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - couper les alimentations électriques de l'alternateur et de la batterie pour éviter tout risque d'incendie.<br>2 - couper l'alimentation des moyens de radionavigation non nécessaires.<br>3 - couper les phares si leur utilisation n'est pas nécessaire.<br>4 - limiter au maximum les échanges radio.<br>5 - interrompre le vol (atterrissage en campagne).<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2049]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2049]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2049]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2049]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 4. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2050<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La pression totale captée par le tube de "Pitot" est représentative de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2050]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression atmosphérique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2050]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'écoulement de l'air lié au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2050]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2050]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le Pitot mesure la pression totale, qui est la somme de la pression statique et de la pression dynamique. En déduisant la pression statique mesurée par les prises statiques, on en déduit la pression dynamique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2051<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La prise de pression statique est généralement placée sur l'aéronef : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2051]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>sur le côté du fuselage perpendiculairement à l'écoulement de l'air ou sur le tube de Pitot à l'abri de l'écoulement de l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2051]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le côté du fuselage perpendiculairement à l'écoulement de l'air ou sur le tube de Pitot face à l'écoulement de l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2051]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le tube de Pitot face à l'écoulement de l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2051]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le côté du fuselage face à l'écoulement de l'air. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour mesurer la pression statique, les prises ne doivent pas être soumises au vent relatif (pression dynamique). Elles sont donc placées le plus possible perpendiculairement à l'écoulement de l'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2052<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indication de l'altimètre à une altitude réelle donnée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2052]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend que du calage choisi. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2052]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est invariable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2052]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépend du calage choisi et des conditions atmosphériques du jour. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2052]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne dépend que des conditions atmosphériques du jour. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'altimètre est calibré en fonction de l'atmosphère type. Il existe donc une différence entre l'altitude indiquée et l'altitude réelle, notamment due à la température de l'air.<br />
Le calage choisi est bien évidemment aussi une source de différence entre l'altitude indiquée et l'altitude réelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2058<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsqu'on actionne la commande de roulis vers la gauche : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2058]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron de la demi-aile gauche se lève et sa portance augmente ; l'aileron de la demi-aile droite se baisse et sa portance diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2058]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron de la demi-aile gauche se baisse et sa portance augmente ; l'aileron de la demi-aile droite se lève et sa portance diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2058]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron de la demi-aile gauche se baisse et sa portance diminue ; l'aileron de la demi-aile droite se lève et sa portance augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2058]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron de la demi-aile gauche se lève et sa portance diminue ; l'aileron de la demi-aile droite se baisse et sa portance augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour incliner l'avion, on joue sur la différence de portance créée par une modification différentielle des profils de l'aile. Pour diminuer la portance, et donc abaisser l'aile, l'aileron va se lever, diminuant ainsi la courbure de l'aile à cet endroit. Inversement, en abaissant l'aileron pour lever l'aile, on augmente la courbure de cette partie de profil.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2059<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2059]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de portance et de traînée, la compensation des deux ne modifie pas la vitesse indiquée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2059]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la vitesse indiquée due à l'augmentation de la traînée de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2059]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de portance due à l'augmentation de la surface de l'aile, la vitesse indiquée restant constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2059]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la vitesse indiquée due à l'augmentation de portance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La sortie des volets provoque une augmentation de portance et de traînée. Si on n'ajuste pas la puissance, cela va se traduire par une perte de vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2078<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3653).<br />
Lorsqu'un aéronef doté de réservoirs dans les ailes se trouve au sol, le remplissage de ceux-ci entraîne une augmentation de :<p><a href="popup.php?photo=021-3653.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=622, height=346, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2078]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>traction de l'extrados et de l'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2078]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>compression de l'extrados et de traction de l'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2078]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>traction de l'extrados et de compression de l'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2078]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>compression de l'extrados et de l'intrados. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans ce cas, les ailes vont fléchir vers le bas sous le poids du carburant. L'effort que va subir le revêtement sera donc une compression à l'intrados, et une traction à l'extrados.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2079<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le dépassement de la VNE expose la cellule à des risques de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - rupture<br>2 - déformations permanentes<br>3 - décrochage<br>4 - vieillissement accéléré<br>5 - corrosion<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2079]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2079]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2079]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2079]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Au-delà de la VNE, le constructeur ne garantit plus l'intégrité de la structure de l'avion. Il peut s'ensuivre des déformations permanentes, voire la destruction de la cellule. Dans tous les cas, même si l'avion rentre entier (et vous avec), la cellule aura pris un bon coup de vieux.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2080<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un vol, vous constatez la perte du cône d'hélice. Les actions à effectuer en priorité sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - surveiller attentivement la température des cylindres.<br>2 - écourter le vol si possible.<br>3 - procéder immédiatement à un atterrissage en campagne.<br>4 - couper immédiatement le moteur pour éviter une surchauffe.<br>5 - ouvrir les volets de capot s'ils existent.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2080]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2080]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2080]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2080]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3 - 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le cône d'hélice participe au refroidissement du moteur en orientant les filets d'air vers les entrées d'air. La perte du cône d'hélice va perturber l'écoulement d'air autour des cylindres et donc diminuer l'efficacité du refroidissement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2081<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La puissance maximale continue autorisée sur un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante, est indiquée par un trait rouge sur le cadran de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2081]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>pression d'admission (PA). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2081]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>débit carburant (fuel-flow). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2081]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>régime hélice (RPM). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2081]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>température de sortie des gaz (EGT). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur les avions équipés d'hélice à calage variable (autrement appelée hélice à vitesse constante), il y a deux paramètres de réglage moteur : la pression d'admission, représentative de la puissance délivrée par le moteur, et le nombre de tours hélice, qui doit être en accord avec la PA de façon à restituer la puissance du moteur avec le meilleur rendement possible.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2082<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'une descente stabilisée, d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante, la position des manettes étant fixe, on constate : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2082]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation du régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2082]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une baisse de la pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2082]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2082]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une baisse du régime moteur. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2083<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La pompe à dépression, parfois appelée "pompe à vide", génère un flux d'air qui entraîne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2083]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'entrée d'air du circuit d'admission du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2083]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le circuit de ventilation de la cabine. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2083]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les gyroscopes pneumatiques. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2083]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le circuit de réchauffage du carburateur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il est très courant de trouver des instruments gyroscopiques pneumatiques : l'horizon artificiel et le directionnel en règle générale.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2084<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'eau ingérée par le tube de "Pitot", par temps de pluie, est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2084]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>évacuée par la prise de pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2084]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>évacuée par un drain. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2084]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aspirée par effet Venturi de la pompe à vide. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2084]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>inexistante car l'orifice est perpendiculaire au vent relatif. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sans ce drain, le Pitot se retrouverait vite rempli d'eau, ce qui ne l'aiderait pas à mesure la pression totale.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2085<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'une descente stabilisée, la ou les prises de pression statique se bouchent. En supposant les paramètres Vp et Vz maintenus, l'anémomètre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2085]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>indique rapidement une vitesse nulle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2085]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>surestime la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2085]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sous-estime la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2085]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>n'est pas influencé. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'anémomètre mesure la vitesse en comparant la pression totale, mesurée par le Pitot, à la pression statique mesurée par les prises... de pression statique : pression totale - pression statique = pression dynamique, car la pression totale est la somme des pressions dynamique et statique.<br />
<br />
Bien sûr, la pression statique varie avec l'altitude. Si les prises statiques se bouchent, le circuit va conserver la pression statique qui régnaient à l'altitude à laquelle les prises se sont bouchées. Mais le Pitot va continuer de mesurer la pression totale correctement. Pendant la descente, la pression statique mesurée par le Pitot (en même temps que la pression dynamique), va être supérieure à la pression statique restée coincée dans le tuyau. L'instrument va donc croire que la pression dynamique est plus élevée que ce qu'elle est en réalité. Il va afficher une vitesse supérieure à la vitesse réelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2086<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le tube capillaire associé à la capsule anéroïde d'un variomètre permet : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2086]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de retarder l'équilibre entre la pression statique à l'intérieur de la capsule et la pression statique à l'extérieur de la capsule. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2086]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de freiner l'équilibre de la pression statique dans la capsule et de la pression totale hors de la capsule. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2086]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'accélérer l'équilibre des pressions statiques dans la capsule et hors de la capsule. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2086]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'opposer la pression statique à la pression totale. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2087<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, le conservateur de cap (directionnel) doit être recalé régulièrement du fait de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2087]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la variation de l'erreur du compas selon le cap. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2087]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la précession du gyroscope due à la variation de la pression atmosphérique en fonction de l'altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2087]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la précession du gyroscope due aux frottements du mécanisme, aux accélérations de l'aéronef et à la rotation terrestre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2087]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la variation de la déclinaison magnétique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Plusieurs éléments vont faire dériver le gyroscope : <br />
- les imperfections de l'instrument (frictions),<br />
- les accélérations de l'avion, notamment les virages. Il est nécessaire de recaler le directionnel après une série de virages à forte inclinaison,<br />
- la rotation de la Terre, car le gyroscope est fixe dans l'espace absolu, mais la Terre tourne sur elle-même.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2089<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4729).<br />
L'instrument est supposé correctement recalé par rapport au nord magnétique. La position correspondante de l'aéronef est en :<p><a href="popup.php?photo=022-4729.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=652, height=901, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2089]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2089]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2089]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2089]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Vous avez le cap : 335°<br />
Vous avez le Nord Magnétique : la flèche NM.<br />
Il ne vous manque rien pour trouver le bon avion !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2090<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La connaissance de la température de sortie des gaz d'échappement (EGT) permet le réglage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2090]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2090]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la vitesse (Vi) à afficher. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2090]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du nombre de tours moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2090]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>du mélange air-essence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La température des gaz d'échappement dépend du mélange air / carburant. Un mélange réglé pile-poil sera intégralement brûlé dans les cylindres, ce qui aura pour effet une performance maximale mais aussi une augmentation de température.<br />
Ainsi, pour régler le mélange de façon optimale, vous appauvrissez en surveillant l'EGT. Le pic de température correspond au mélange optimal. La coutume (et les mécaniciens) veut qu'on enrichisse un peu à partir de cette position afin de ne pas faire surchauffer le moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2091<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indication "fuel-flow" est donnée par un : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2091]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>voltmètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2091]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ampèremètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2091]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>thermomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2091]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>débitmètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le "fuel flow" se traduit par débit carburant, ce qui devrait vous orienter fortement vers la bonne réponse. Indice : ça commence par le même mot ;-)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2092<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3720).<br />
L'indicateur permettant de connaître la quantité de carburant consommée par heure est le :<p><a href="popup.php?photo=022-3720.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=814, height=960, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2092]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2092]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>8. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2092]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>14. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2092]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>15. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2093<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A la suite d'une opération d'entretien effectuée en vue de la remise en service d'un aéronef, la mention APRS (approbation pour remise en service) sera datée et signée par le mécanicien sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2093]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le manuel de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2093]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le carnet de route. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2093]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le carnet de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2093]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le certificat de navigabilité. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Seul un mécanicien agréé est apte à remettre un avion en vol. Il engage sa responsabilité en signant l'APRS.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2094<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2094]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>10. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2094]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2094]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>0,5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2094]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>0,8. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les dispositifs hypersustentateurs augmentent le coefficient de portance. Les plus efficaces sont les volets Fowler, qui doublent la valeur de la portance.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2095<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile sont les volets : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2095]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à fente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2095]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2095]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à courbure simple. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2095]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>Fowler. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2096<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse indiquée de décrochage varie avec : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - la masse.<br>2 - le facteur de charge.<br>3 - l'altitude.<br>4 - la température.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2096]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2096]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2096]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2096]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Une fois n'est pas coutume, une petite formule :<br />
<br />
Vs = ?( 2 W g / ? S Czmax )<br />
<br />
W : masse de l'avion<br />
g : facteur de charge<br />
? : densité de l'air<br />
S : surface alaire<br />
Czmax : coefficient de portance maximal<br />
<br />
Certes, la température et l'altitude jouent dans cette équation (densité, mais la vitesse donnée par la formule est une vitesse vraie, alors que la question porte sur la vitesse indiquée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2103<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2103]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2103]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une courbe de niveau. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2103]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une hauteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2103]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une altitude pression. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2136<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - turbulences<br>2 - virage<br>3 - fort vent traversier<br>4 - déclinaison magnétique non nulle<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2136]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2136]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 3, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2136]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2136]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3, 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compas est une boussole améliorée qui flotte dans son jus dans son boîtier, en équilibre sur un pivot, de façon à tourner le plus librement possible. Il est donc très sensible aux accélérations (virage, accélération et décélération, turbulences, etc.)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2137<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol dérapé, la gouverne qui vous permet de remettre l'avion en vol symétrique s'appelle : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2137]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>gouverne de direction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2137]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>volet de courbure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2137]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2137]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>aileron. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de direction permet de corriger les dérapages. Notez que normalement, la gouverne et la dérive sont calées de façon à ce qu'on ait pas besoin de mettre du pied en croisière, qui est la phase de vol dans laquelle on passe le plus de temps normalement. A des vitesses et/ou des régimes différents, il y aura besoin de plus ou moins de correction manuelle, ou plutôt pédestre à apporter.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2138<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - de diminuer la vitesse de décrochage.<br>2 - d'augmenter la vitesse de décrochage.<br>3 - d'augmenter la courbure.<br>4 - d'augmenter la finesse.<br>5 - d'augmenter l'incidence.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2138]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2138]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2138]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2138]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme leur nom l'indique, ces dispositifs permettent d'augmenter (hyper) la portance (sustentation) en augmentant la courbure de l'aile, ce qui permet d'abaisser la vitesse de décrochage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2139<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2139]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un très faible taux de chute. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2139]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une forte inclinaison. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2139]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une assiette à cabrer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2139]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la rotation importante en lacet. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vrille est un décrochage dissymétrique. L'avion tourne sur lui-même autour d'un axe vertical, et ça descend très vite : rotation en lacet importante.<br />
<br />
Dans le virage engagé, l'avion n'est pas décroché, mais on est en piqué et en virage, avec une vitesse qui augmente rapidement : inclinaison, taux de chute et vitesse importante.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2141<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2141]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'angle d'inclinaison dans le virage et de la vitesse de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2141]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>uniquement du rayon de virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2141]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'angle d'inclinaison dans le virage, de la vitesse et du poids de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2141]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>uniquement de l'angle d'inclinaison de l'aéronef dans le virage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La formule qui permet de déterminer le facteur de charge en virage est :<br />
<br />
n = 1 / cos Φ<br />
<br />
avec :<br />
n : facteur de charge<br />
Φ : inclinaison de l'avion.<br />
<br />
Un A380 incliné à 45° aura le même facteur de charge qu'un C150 :-)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2153<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La partie de l'aile qui assure la jonction avec le fuselage s'appelle : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2153]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le winglet. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2153]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'emplanture. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2153]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le karman. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2153]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le penne. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2154<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A l'arrière de l'empennage vertical, ou dérive, se trouve la gouverne de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2154]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>direction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2154]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>gauchissement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2154]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2154]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>rotation. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2155<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La source d'alimentation électrique des bougies d'allumage est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2155]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la dynamo. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2155]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2155]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la magnéto. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2155]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En tournant, le moteur entraîne les magnétos, qui sont des sortes de dynamos, et qui fournissent le courant aux bougies.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2156<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le déclenchement d'un disjoncteur électrique entraîne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2156]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la mise hors service du système associé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2156]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la coupure des magnétos. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2156]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la mise hors service de tous les systèmes électriques. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2156]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'arrêt du moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>C'est un peu le but du disjoncteur : empêcher l'avion de prendre feu !<br />
Si un circuit chauffe de trop, c'est qu'il y a un problème (court-circuit) et donc la protection apportée par le disjoncteur est de mettre hors service le circuit en question.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2157<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, la prise de pression totale (tube de "Pitot") s'obstrue, cela a un effet sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2157]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre, l'altimètre et le variomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2157]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre et l'altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2157]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2157]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le tube Pitot mesure la pression totale, c'est à dire la pression de l'air dans laquelle l'avion évolue, ajoutée à la pression due à la vitesse de l'avion.<br />
Les prises statiques mesurent la pression statique seulement. L'anémomètre, en faisant mécaniquement la différence entre la pression totale et la pression statique, en déduit la pression dynamique, représentative de la vitesse de l'avion.<br />
Bien sûr, cette vitesse ne sera pas exactement la vitesse vraie de l'avion, car l'instrument est étalonné par rapport à l'atmosphère type définie, que l'on rencontre rarement en vol réel.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2158<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le calage de l'altimètre consiste à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2158]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>afficher une pression de référence dans la fenêtre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2158]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>installer l'altimètre sur le tableau de bord. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2158]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>étalonner l'altimètre en atelier. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2158]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>amener les aiguilles de l'altimètre en face de la graduation zéro. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression atmosphérique variant dans le temps et dans l'espace, il est nécessaire que le pilote puisse le caler en fonction des conditions du jour.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2159<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous volez en croisière avec une dérive gauche de 10°. Le vol est symétrique. La bille est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2159]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>centrée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2159]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2159]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dans une position indéterminée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2159]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à gauche. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La dérive est indépendante de la symétrie de l'avion.<br />
Si le vol est symétrique, la bille est centrée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2168<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2168]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne peut pas avoir d'autre conséquence que l'inconfort de pilotage que cela procure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2168]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est autorisé, dans le cas du centrage arrière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2168]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>fait courir le risque d'être incapable de le manoeuvrer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2168]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est autorisé, dans le cas du centrage avant. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>J'aurais rédigé la bonne réponse ainsi : "permet d'appliquer la sélection naturelle chez les pilotes idiots."</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2173<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Après un effort supérieur à la limite élastique, la pièce : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - revient à sa forme initiale<br>2 - a une résistance moins grande<br>3 - garde ses caractéristiques de résistance<br>4 - doit être changée<br>5 - peut être redressée<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2173]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2173]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2173]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2173]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 5. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2174<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous souhaitez laisser votre avion sur un parking extérieur. Les précautions à prendre pour éviter que des contraintes trop importantes ne s'exercent sur la cellule en cas de vent fort sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - placer l'avion perpendiculairement au vent pour éviter tout phénomène de sustentation.<br>2 - placer l'avion face au vent pour éviter tout phénomène de retournement.<br>3 - bloquer les roues de l'avion avec des cales afin d'éviter tout mouvement de l'avion.<br>4 - ne pas bloquer les roues pour éviter toute contrainte sur le train d'atterrissage.<br>5 - si possible, amarrer l'avion à des points d'ancrage.<br>6 - bloquer les gouvernes pour éviter qu'elles ne soient endommagées.<br>7 - débloquer les gouvernes afin de minimiser les contraintes.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2174]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2-4-5-7. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2174]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1-3-5-7. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2174]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1-4-5-6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2174]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2-3-5-6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'avion est un appareil conçu pour recevoir le vent relatif de face. Au sol, vous prendrez donc soin de l'orienter le plus possible face au vent dominant ou prévu. Au cas où le vent changerait de direction par rapport aux prévisions (ça s'est déjà vu), il est important de bloquer les gouvernes. Si le vent vient de l'arrière, les gouvernes peuvent battre et endommager leurs fixations.<br />
Ensuite, la meilleure précaution consiste à amarrer l'avion au sol, mais si des crochets ou des cordes ne sont pas disponibles, les cales seront les bienvenues.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2175<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'un vol en montée, la température culasse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2175]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente car le mélange s'appauvrit. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2175]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente car la puissance délivrée est élevée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2175]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue car le mélange s'appauvrit. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2175]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue car la température extérieure baisse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il est vrai que la diminution de température avec l'altitude et l'enrichissement du mélange lors de la montée aident à refroidir le moteur, mais c'est nettement insuffisant face à la chaleur dégagée par le moteur à forte puissance, et le faible refroidissement par air dû à la faible vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2176<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>On peut mélanger des huiles moteur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2176]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de différents fabricants à condition qu'elles soient de même type. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2176]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minérales et dispersantes à tout moment. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2176]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minérales et dispersantes uniquement à l'issue du rodage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2176]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>minérales et dispersantes uniquement lors du rodage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En pratique, un mécano m'a dit un jour que si on mélangeait par mégarde de la 80 avec de la 100, c'était pas grave :-)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2177<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les signes caractéristiques d'une fuite d'huile moteur sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2177]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>forte pression et faible température. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2177]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>forte pression et forte température. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2177]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>faible pression et forte température. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2177]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>faible pression et faible température. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous perdez de l'huile, la pression d'huile va diminuer, forcément : vous avez moins de matière dans le même volume (le circuit). De plus, puisqu'il y a moins d'huile pour lubrifier le moteur, l'échauffement va augmenter : la température du moteur, et donc de l'huile qui est en contact, va augmenter.<br />
En règle générale, c'est le moment de se poser...</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2178<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque le moteur est arrêté, le courant électrique peut être délivré par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2178]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la dynamo. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2178]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les magnétos. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2178]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2178]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la batterie. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La batterie sert à fournir l'énergie électrique lorsque le moteur est à l'arrêt. Une fois le moteur démarré, il entraîne l'alternateur qui fournira alors le courant électrique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2179<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'information donnée par l'aiguille de l'indicateur de charge de la batterie représente une : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2179]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>intensité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2179]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>résistance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2179]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>capacité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2179]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tension. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2180<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les instruments pouvant utiliser le système à dépression sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2180]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel et le conservateur de cap. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2180]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre et l'altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2180]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre et l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2180]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre et le conservateur de cap. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le système à dépression alimente les gyroscopes pneumatiques. Les instruments qui en dépendent sont donc ceux qui fonctionnent avec un gyroscope pneumatique, à savoir l'horizon artificiel et le conservateur de cap.<br />
Notez que ces instruments existent aussi en version électrique, mais on les trouve rarement sur les avions légers.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2181<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans le circuit anémométrique, l'erreur de statique est une anomalie : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2181]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la mesure de la pression statique due à la position de la sonde de pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2181]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la mesure de pression due à la position du tube de Pitot. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2181]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de calage altimétrique imputable au pilote. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2181]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>instrumentale de l'affichage de la vitesse due à l'anémomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme son nom l'indique...</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2182<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le système de dégivrage du tube de "Pitot" est constitué : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2182]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'une circulation d'huile moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2182]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'une prise d'air du réchauffage carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2182]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'un venturi qui sous l'effet du vent relatif décolle la glace. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2182]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'une résistance électrique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Vous n'êtes peut-être pas familier avec le dégivrage du Pitot, qui n'est utile qu'en IFR a priori. La plupart des avions d'aéroclubs étant VFR de jour, ils ne sont pas équipés de ce système.<br />
Le plus fréquent est le dégivrage par résistance électrique. On fait parcourir un courant dans le métal, qui se comporte comme une résistance et chauffe. Attention à ne pas mettre la main dessus en descendant de l'avion, c'est un coup à rester collé à son avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2183<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2183]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'azote. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2183]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'oxygène. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2183]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'ozone. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2183]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le gaz carbonique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La composition de l'atmosphère est la même dans une vaste tranche d'altitude :<br />
Azote : 78 %<br />
Oxygène : 21 %<br />
Gaz rares : environ 1 %<br />
CO2 : de l'ordre de 0,03 % pour l'instant</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2184<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A 4000 ft, en atmosphère standard +20°C, la température est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2184]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>35°C. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2184]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>20°C. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2184]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>43°C. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2184]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>27°C. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La température standard au niveau de la mer est de 15°C. Standard + 20 = 15 + 20 = 35°C.<br />
<br />
La décroissance de température est de -2°C / 1000 ft.<br />
<br />
Donc : 35 - (4 x 2) = 27°C.<br />
<br />
</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2185<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le point d'application des variations de portance s'appelle : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2185]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le centre de poussée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2185]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le centre de gravité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2185]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le centre d'inertie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2185]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le foyer. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le foyer est un point aérodynamique sur l'aile qui représente le point d'application de la portance de l'aile seule. Quand on considère l'avion entier, avec l'empennage, ce n'est plus le point d'application de la portance, mais quand une variation de portance se produit, c'est au foyer qu'elle se produira.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2186<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets rentrés : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2186]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>+8 et -4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2186]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>+3,8 et -1,5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2186]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>+2 et 0. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2186]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>+2 et -2. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2187<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3219).<br />
Le centrage de l'aéronef est :<p><a href="popup.php?photo=031-3219.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=978, height=647, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2187]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>80 cm. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2187]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>70 cm. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2187]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>50 cm. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2187]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>60 cm. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Voir <a href="http://www.chezgligli.net/ppl/illustrations/031-3219c.gif" target=blank class=liens>031-3219c.gif</a></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2190<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'armature qui fixe le moteur à la cellule s'appelle : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2190]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la nervure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2190]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le longeron. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2190]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le carter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2190]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le bâti. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2191<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les brins situés sur le bord de fuite des ailes et des ailerons sont destinés à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2191]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>mettre toute la cellule au même potentiel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2191]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>évacuer l'électricité statique en vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2191]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>éviter le givrage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2191]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer les efforts de cisaillement sur la structure. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le frottement des molécules d'air sur la structure d'un avion a le même effet que de frotter une règle en plastique avec un chiffon de laine : ça charge en électricité statique. Autant c'est amusant avec la règle en plastique pour soulever des bouts de papier (à l'école, en réunion, etc.), c'est dangereux en avion car qui dit électricité statique dit possibilité d'étincelle, incompatible avec l'essence d'un point de vue sécurité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2192<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3454).<br />
L'élément de train rentrant indiqué est appelé :<p><a href="popup.php?photo=021-3454.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=440, height=275, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2192]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la contre-fiche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2192]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le fût. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2192]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le compas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2192]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'amortisseur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La contrefiche permet de transmettre les efforts axiaux venant du centre de la roue à la structure de lavion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2193<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol stabilisé, l'extrados d'une aile métallique encaisse principalement un effort structural de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2193]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>cisaillement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2193]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>torsion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2193]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>compression. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2193]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>traction. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sous l'effet de la force portante qu'elle développe, l'aile fléchit vers le haut. Le revêtement métallique qui la recouvre sur l'extrados va donc subir un effort en compression, alors que le revêtement de l'intrados subira lui un effort en traction.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2194<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le temps d'échappement d'un moteur à pistons à 4 temps consiste : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2194]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2194]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>en une ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2194]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une inflammation du mélange air/essence et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2194]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une inflammation du mélange air/essence et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Temps d'admission : ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre.<br />
<br />
Temps de compression : fermeture des soupapes et déplacement du piston vers le haut du cylindre.<br />
<br />
Temps d'explosion détente : inflammation du mélange qui repousse le piston vers le bas. C'est le seul temps moteur du cycle (celui qui procure de l'énergie)<br />
<br />
Temps d'échappement : ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le haut du cylindre.<br />
<br />
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</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2196<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En hiver, lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques, la puissance fournie par le moteur de votre aéronef est, par rapport à la puissance fournie dans des conditions dépressionnaires en plein été : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2196]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus élevée à bas régime et plus faible à haut régime. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2196]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus faible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2196]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>plus élevée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2196]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sensiblement équivalente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans un anticyclone hivernal, la densité de l'air est plus importante qu'en été en pleine dépression. Les performances du moteur sont donc plus élevées, ainsi que celles de l'avion de façon générale.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2197<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'une montée stabilisée d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante, la position des manettes étant fixes, on constate : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2197]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2197]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une baisse de la pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2197]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une baisse du régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2197]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation du régime moteur. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2199<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le passage de la commande de richesse sur "plein pauvre" entraîne sur un aéronef à hélice à calage fixe : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2199]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un surrégime hélice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2199]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'arrêt du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2199]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une légère diminution du nombre de tours hélice (RPM). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2199]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>uen forte augmentation du nombre de tours hélice (RPM). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La manette sur plein pauvre coupe l'arrivée d'essence dans le carburateur. Or, il a été prouvé que sans essence les moteurs fonctionnaient moins longtemps et moins bien.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2200<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le plus grand consommateur de l'énergie électrique fournie par la batterie est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2200]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le phare d'atterrissage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2200]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la radio. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2200]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le démarreur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2200]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les feux de navigation. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le démarreur est un moteur électrique qui doit entraîner le moteur pour le démarrage, ce qui nécessite une forte demande en électricité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2201<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une pompe à vide alimente en dépression : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2201]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2201]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le variomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2201]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la commande de pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2201]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les instruments qui ont besoin de la pompe à vide sont les instruments qui fonctionnent avec un gyroscope pneumatique : l'horizon artificiel et le conservateur de cap.<br />
Notez que ces instruments existent en version électrique également.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2202<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Votre Vp = 120 kt. Pour descendre du FL 85 au FL 35 sur une distance de 20 NM, vous devez obtenir au variomètre (sans vent) : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2202]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1000 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2202]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>500 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2202]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>250 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2202]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>50 ft/min. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Vous avez 5000 ft à perdre sur une distance de 20 NM. A 120 kt, vous parcourez cette distance en 10 minutes. 5000 ft / 10 minutes = 500 ft/min.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2203<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque votre aéronef est en vol dérapé, la bille se positionne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2203]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du même coté que le brin de laine. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2203]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au centre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2203]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'opposé de la direction d'où vient le vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2203]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>du coté d'où vient le vent relatif. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2204<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3712).<br />
Le conservateur de cap (gyrodirectionnel) est l'instrument :<p><a href="popup.php?photo=022-3712.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=540, height=694, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2204]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2204]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2204]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2204]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2205<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le directionnel d'un aéronef est indépendant : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2205]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la déclinaison magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2205]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la rotation de la terre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2205]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du déplacement de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2205]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des changements de trajectoire de l'aéronef. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il est évident que le directionnel, qui indique la direction de l'avion, est influencé par le déplacement de l'aéronef et les changements de trajectoire. C'est un peu ce qu'on lui demande, à la base.<br />
La rotation de la Terre influence tous les instruments gyroscopique. C'est ce qu'on appelle la précession astronomique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2206<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2206]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la dérive. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2206]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le cap compas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2206]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la déviation. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2206]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la déclinaison. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compas est une boussole placée dans un environnement peu recommandé pour une boussole : les masses métalliques de l'avion et les forces électromagnétiques créées par les pièces en mouvement, l'électronique, ne favorisent pas son fonctionnement.<br />
Le compas est donc compensé à l'aide de petits aimants afin d'être le plus précis possible dans toutes les directions. On appelle ça la compensation du compas. Mais comme il est pratiquement impossible de le compenser parfaitement, il y a toujours quelques degrés d'erreur, normalement 3° maximum, qu'on appelle la déviation.<br />
Le tableau situé sous le compas indique de combien il faut corriger le Cap compas pour obtenir le Cap magnétique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2207<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'incidence de l'aile d'un aéronef est l'angle compris entre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2207]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde de profil de l'aile et l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2207]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2207]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la corde de profil de l'aile et le vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2207]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le vent relatif et l'horizontale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les angles caractéristiques sont : <br />
<br />
Incidence : angle compris entre la corde de profil de l'aile (ou parfois l'axe longitudinal du fuselage) et le vent relatif.<br />
<br />
Assiette : angle entre la corde de profil de l'aile (ou parfois l'axe longitudinal du fuselage) et l'horizontale.<br />
<br />
Pente : angle entre le vent relatif et l'horizontale.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2208<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le foyer est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2208]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le point d'application des forces agissant sur l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2208]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le point d'application des variations de portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2208]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le point d'application de la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2208]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe de rotation de la gouverne de profondeur. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2209<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour diminuer sa vitesse tout en maintenant une trajectoire constante en palier, le pilote doit entre autre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2209]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer l'angle d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2209]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintenir l'angle d'incidence constant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2209]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmenter l'angle d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2209]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>maintenir l'assiette constante. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2210<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vue de la place pilote, une hélice qui tourne dans le sens horaire nécessitera, lors de la mise en puissance au décollage, une action correctrice sur le : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2210]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>manche (volant) vers la gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2210]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>palonnier gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2210]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>manche (volant) vers la droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2210]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>palonnier droit. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2211<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le dispositif hypersustentateur qui allie l'augmentation de la surface et l'augmentation de la courbure de l'aile se nomme volet : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2211]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de courbure. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2211]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2211]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à fente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2211]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>fowler. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Tous ces types de volets existent, mais le seul qui correspond à la description est le volet Fowler. En s'abaissant, il augmente la courbure de l'aile, et en reculant il en augmente la surface. Notez que les volets Fowler sont aussi équipés de fente pour redonner de l'énergie aux filets d'air de l'extrados.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2249<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2249]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>tangage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2249]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2249]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>roulis. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2249]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>direction. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La gouverne de profondeur agit sur l'axe de tangage pour faire varier l'assiette de l'avion.<br />
Elle est fixée sur l'empennage horizontal. Il existe des empennages monoblocs (DR400, TB9 par exemple).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2250<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol, quand l'avion est au parking, le blocage des commandes de vol est appliquée pour : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2250]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>éviter la détérioration des gouvernes par le vent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2250]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les rigidifier et pouvoir prendre appui dessus pour rentrer l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2250]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>empêcher que l'avion ne soit volé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2250]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>empêcher la manoeuvre des gouvernes depuis le poste de pilotage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un fort vent venant de l'arrière peut endommager les gouvernes de vol, qui sont conçues pour subir un fort vent... venant de l'avant !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2251<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors du temps de compression d'un moteur à pistons à 4 temps, les positions des soupapes sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2251]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission fermée, soupape d'échappement ouverte. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2251]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission fermée, soupape d'échappement fermée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2251]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement fermée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2251]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement ouverte. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors du temps d'admission, le piston descend dans le cylindre. Le mélange est aspiré par la soupape d'admision. La soupape d'échappement est bien évidemment fermée, pour ne pas aspirer en même temps des gaz déjà brûlés.<br />
<br />
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</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2252<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le seul temps du cycle d'un moteur à explosion qui fournit de l'énergie au système est le temps : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2252]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'explosion-détente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2252]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2252]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2252]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de compression. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La plupart des moteurs d'aviation ont au moins 4 cylindres, ce qui permet d'avoir toujours un cylindre qui fournit un temps moteur.<br />
<br />
<object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=10,0,0,0" width="700" height="500" id="cours/moteur_explosion2" align="middle"><br />
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<param name="allowFullScreen" value="false" /><br />
<param name="movie" value="cours/moteur_explosion2.swf" /><param name="quality" value="high" /><param name="bgcolor" value="#ffffff" /> <embed src="cours/moteur_explosion2.swf" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="700" height="500" name="cours/moteur_explosion2" align="middle" wmode="window" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer_fr" /><br />
</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2253<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2253]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la montée à taux minimal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2253]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2253]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la montée à pente maximale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2253]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le vol en croisière. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors de la montée à pente maximale, la vitesse est faible et le moteur est à plein régime.<br />
Or, comme les moteurs sont refroidis par air, une faible vitesse implique une circulation d'air réduite et donc un refroidissement moins efficace.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2254<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'air destiné au réchauffage du carburateur des aéronefs utilisés en aviation légère provient : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2254]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>directement du pot d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2254]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des chambres de combustion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2254]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'arrière du radiateur à huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2254]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de l'échangeur de chaleur adapté au pot d'échappement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'air est réchauffé en circulant autour de l'échappement. Notez que dans la plupart des avions, cet air réchauffé n'est pas filtré. Le carburateur peut donc ingérer des particules, et il est déconseillé de l'utiliser de façon prolongée au sol, sauf pour dégivrer le carburateur, bien sûr.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2255<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un des inconvénients des hélices à calage fixe est notamment : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2255]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une vitesse de rotation trop rapide. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2255]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>leur grand diamètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2255]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une vitesse de rotation trop lente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2255]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un mauvais rendement dans certaines phases de vol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme tout profil, une hélice a un angle d'incidence optimal. L'hélice à calage fixe voit son incidence varier en fonction du régime moteur et de la vitesse de l'avion. On n'obtiendra donc que très rarement (voire jamais) un rendement optimal.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2256<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Après une montée jusqu'au FL 105, vous stabilisez l'aéronef en palier. Après ajustements de la puissance et de la vitesse, il est recommandé : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2256]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de mettre la commande de mélange sur plein pauvre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2256]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'appauvrir le mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2256]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'enrichir le mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2256]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de laisser la commande de mélange sur sa position initiale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En altitude, l'air est moins dense qu'au niveau de la mer. Le mélange est donc plus riche. Pour conserver un mélange optimal, il faut donc appauvrir.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2257<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2257]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la batterie est déchargée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2257]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alternateur est défectueux. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2257]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter suffisamment. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2257]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour simplifier (que les puristes me pardonnent !), l'alternateur est comme une dynamo de vélo. Vous avez pu constater que lorsque votre pédalage était peu vigoureux, la lumière brillait peu.<br />
Dans l'avion, c'est pareil : quand le moteur tourne au ralenti, parfois l'alternateur ne débite pas assez de courant pour alimenter toutes les servitudes électriques.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2258<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La prise de pression totale du tube de "Pitot" fournit des informations : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2258]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2258]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2258]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à la pompe à vide. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2258]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au variomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Seul l'anémomètre a besoin du tube Pitot.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2259<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le directionnel (conservateur de cap) : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2259]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>donne la référence de cap qui sert à régler le compas magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2259]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est un compas magnétique de secours. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2259]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>doit être réglé périodiquement par rapport au compas magnétique, au cours du vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2259]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>doit être réglé une seule fois par vol, avant le décollage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le directionnel est un instrument gyroscopique. Il subit donc des précessions, et il faut le recaler périodiquement sur le compas.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2260<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A une altitude de 2000 pieds la pression est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2260]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la même que celle relevée au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2260]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>supérieure à celle relevée au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2260]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>supérieure ou inférieure à celle relevée au niveau de la mer selon la température. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2260]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>inférieure à celle relevée au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression diminue avec l'augmentation d'altitude.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2261<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La portance engendrée par l'aile dépend de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - la masse volumique de l'air<br>2 - la vitesse du vent relatif<br>3 - la surface alaire<br>4 - l'incidence de l'aile<br>5 - la forme du profil d'aile<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2261]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3, 4, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2261]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2261]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 3, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2261]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 3, 4, 5. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Formule de la portance :<br />
<br />
Rz = 1/2pSV²Cz<br />
<br />
où :<br />
<br />
p = densité de l'air<br />
S = surface alaire<br />
V² = carré de la vitesse<br />
Cz = coefficient de portance</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2262<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour incliner latéralement un aéronef, la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2262]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tangage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2262]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2262]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>roulis. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2262]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>symétrie. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour incliner l'avion, on agit sur les ailerons, qui vont faire tourner l'avion autour de l'axe de roulis.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2263<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un volet Fowler : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2263]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente la surface et la courbure de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2263]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est un dispositif de bord d'attaque fixe. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2263]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est un dispositif d'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2263]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est un dispositif de bord d'attaque à déploiement automatique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les volets Fowler, en plus d'augmenter la courbure de l'aile en s'abaissant, reculent pour en augmenter la surface.<br />
L'augmentation de portance fournie par les volets Fowler est très importante, de l'ordre du double.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2264<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si la VNE est dépassée, le risque majeur est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2264]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la destruction de la cellule, consécutive au flutter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2264]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la difficulté à manoeuvrer les commandes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2264]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le décrochage dynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2264]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'éclatement des pneus. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le flutter est une oscillation des gouvernes à cause d'une trop grande vitesse. Elles vont se mettre à battre, et ce phénomène s'auto-amplifie jusqu'à la rupture de la cellule sous la contrainte.<br />
Le pilote intelligent évite de dépasser la VNE pour ne pas être exposé au flutter qui va détruire son avion et mettre en jeu son intégrité corporelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2289<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La cloison située entre le bloc moteur et l'habitacle s'appelle la cloison : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2289]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>pare-feu. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2289]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>anti-feu. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2289]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>anti-choc. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2289]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pare-choc. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme son nom l'indique, la cloison pare-feu est étudiée pour retarder la propagation d'un feu moteur vers l'habitacle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2290<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En présence de turbulences, les efforts sur la cellule sont d'autant plus importants que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - les volets sont déployés<br>2 - les volets sont rentrés<br>3 - la Vp est élevée<br>4 - la Vp est faible<br>5 - la masse est importante<br>6 - la masse est faible<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2290]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2290]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2290]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2290]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque les volets sont sortis, la courbure de l'aile est augmentée afin d'augmenter la portance. Les turbulences augmentent les efforts sur la structure, ce qui est accru par les volets. D'ailleurs, le facteur de charge est la plupart du temps limité à 2g quand les volets sont sortis.<br />
<br />
L'augmentation du facteur de charge quand on prend une rafale en air turbulent est inversement proportionnel à la charge alaire, qui est égale au poids de l'avion divisé par la surface alaire. Donc, toutes choses égales par ailleurs, une masse faible subira des facteurs de charge plus importants.<br />
<br />
En ce qui concerne la vitesse, il existe une analogie qui permet de bien comprendre : sur une mer houleuse, un bateau sera-t-il plus secoué à grande ou à faible vitesse ?</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2291<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'une descente en atmosphère turbulente, volets rentrés, la première des vitesses ci-dessous à ne pas dépasser est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2291]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la VSO. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2291]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la VNE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2291]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la VFE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2291]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la VNO. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Petit rappel des vitesses, par ordre d'apparition à l'écran :<br />
<br />
VFE (Velocity Flaps Extended) : vitesse maximale volets sortis.<br />
<br />
VNO (Velocity Normal Operating) : vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente. Les efforts sur la structure dus à la vitesse, ajoutés à ceux dus aux turbulences sont trop importants.<br />
<br />
VNE (Velocity Never Exceed) : au-delà de cette vitesse, le constructeur ne garantit pas que l'avion restera intact.<br />
<br />
La VSO n'existe pas.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2292<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure exceptionnellement élevée. La puissance que pourra fournir votre moteur sera : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2292]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus faible à bas régime, mais plus élevée à haut régime. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2292]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus élevée que d'habitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2292]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>plus faible que d'habitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2292]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>équivalente à la puissance habituelle. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La puissance d'un moteur non turbo-compressé dépend de la densité de l'air. Or, quand la température est élevée, la densité de l'air est moindre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2294<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol stabilisé au FL 95. Le réglage de la richesse au pic EGT est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2294]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le moins favorable au givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2294]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le moins économique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2294]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le plus favorable au givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2294]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le plus économique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur les avions équipés d'un indicateur de température des gaz d'échappement (EGT), cet instrument permet de régler très précisément le mélange.<br />
Lorsque la température atteint un maximum, c'est que la richesse est réglée au mélange optimal. Cependant, il est recommandé d'enrichir légèrement le mélange après avoir atteint ce pic EGT, pour que le moteur ne chauffe pas trop.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2295<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Parmi les instruments proposés, celui qui comporte un gyroscope est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2295]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2295]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le compas magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2295]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le variomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2295]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les instruments gyroscopiques sont l'horizon artificiel, le conservateur de cap, et l'indicateur de virage (aiguille).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2296<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsqu'il est alimenté par air, le rotor d'un gyroscope est entraîné par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2296]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépression. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2296]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>surpression. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2296]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le flux d'air des prises statiques. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2296]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le flux d'air du tube de Pitot. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur avion léger, il y a deux possibilités pour alimenter les instruments gyroscopiques :<br />
<br />
- L'alimentation par dépression (pneumatique) : une pompe à vide branchée sur le moteur crée une dépression dans un circuit, donc un courant d'air qui entraîne le gyroscope.<br />
<br />
- L'alimentation électrique.<br />
<br />
La solution la plus courant sur les avions légers destinés au VFR est l'alimentation pneumatique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2297<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse indiquée est la vitesse : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2297]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'aéronef par rapport à l'air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2297]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>lue sur l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2297]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lue sur le variomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2297]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'aéronef par rapport au sol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse lue sur l'anémomètre est appelée vitesse indiquée Vi. Elle est différente de la vitesse réelle de l'avion, car plusieurs correction doivent s'appliquer, dont notamment les erreurs instrumentales et la correction de densité de l'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2298<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors du passage du vol en palier au vol en montée, le variomètre donne une indication qui, par rapport à la réalité, est en : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2298]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>avance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2298]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>retard. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2298]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>concordance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2298]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>concordance uniquement en atmosphère standard. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le variomètre mesure une différence de pression statique entre deux instants donnés. Pour ceci, l'instrument comporte une partie qui mesure la pression statique avec un léger retard, ce qui implique que l'indication du variomètre est toujours en retard.<br />
De fait, la lecture n'est fiable que lorsque l'aiguille est immobile.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2299<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indication "RPM" d'un tachymètre donne une information en : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2299]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ampère. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2299]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>volt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2299]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>tours par minute. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2299]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pouces de mercure. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>RPM signifie Round Per Minute : tours par minute.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2300<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol plané, votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée. Il s'agit : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2300]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2300]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la composante du poids parallèle à la trajectoire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2300]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2300]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du poids. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le principe du planeur est de toujours descendre, de façon justement à créer une composante du poids qui fait office de traction. Après il ne reste plus qu'à trouver une ascendance plus puissante que le taux de descente du planeur.<br />
Les avions ne sont pas conçus pour planer (finesse entre 8 et 10 contre 30 à 60), il est donc rare de pouvoir trouver une ascendance suffisante pour vous maintenir en l'air. C'est possible sous les bon gros cumulonimbus, mais si vous vous trouvez dans un orage violent tout en étant en panne moteur, c'est que ce n'était vraiment pas le jour pour voler.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2301<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A position de manette de richesse constante, la diminution de l'altitude pression entraîne une : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2301]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminution de la densité de l'air et un appauvrissement du mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2301]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmentation de la densité de l'air et un appauvrissement du mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2301]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminution de la densité de l'air et un enrichissement du mélange. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2301]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentation de la densité de l'air et un enrichissement du mélange. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'altitude-pression est la hauteur au-dessus de la surface 1013 hPa à laquelle vous évoluez. Une diminution d'altitude-pression va provoquer une augmentation de la densité de l'air.<br />
Dans le carburateur, le même volume aspiré va contenir une plus grande masse d'air, alors que la masse d'essence ne va pas changer. On aura donc un appauvrissement du mélange.<br />
Ca peut être gênant si vous avez volé suffisamment haut pour appauvrir le mélange, et que vous oubliez d'enrichir lors de la descente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2303<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3703).<br />
L'aéronef en virage à droite de 20 degrés, en montée est le :<p><a href="popup.php?photo=022-3703.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=654, height=879, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2303]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2303]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2303]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2303]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Cette question est mal posée. On peut avoir une assiette positive et être en descente. Il aurait fallu la rédiger :<br />
"L'aéronef en virage à droite de 20 degrés, avec une assiette de 4° est le :" ou encore "...avec une assiette positive...".</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2320<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le rôle de la pompe de reprise est de pallier : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2320]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les trous à l'accélération lors des mises en puissance trop lentes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2320]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le risque de surrégime du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2320]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les trous à l'accélération lors des mises en puissance trop rapides. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2320]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le risque d'un arrêt moteur au régime ralenti. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2331<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La limite élastique d'un matériau : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2331]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>ne doit jamais être dépassée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2331]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>peut être dépassée dans des cas précisés dans le manuel de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2331]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>peut être dépassée pendant de brefs instants. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2331]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>peut être dépassée sans atteindre la limite de déformation permanente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La limite élastique est la limite au-delà de laquelle le matériau subira des déformations permanentes.<br />
Prenez une règle plate en métal et tordez-là légèrement. Quand vous relâchez la pression, la règle reprend sa forme initiale. Vous êtes dans les limites de la déformation élastique.<br />
Si vous la tordez franchement, vous allez la plier, et elle reste pliée. Vous avez dépassé la limite élastique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2332<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un moteur à explosion : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2332]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à six cylindres, fonctionne selon un cycle à six temps. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2332]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à six cylindres, fonctionne selon un cycle à quatre temps. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2332]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à douze cylindres, fonctionne selon un cycle à six temps. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2332]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en étoile, fonctionne selon un cycle de temps égal au nombre de cylindres. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le nombre de temps d'un moteur ne dépend pas du nombre de cylindres.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2333<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors de montées prolongées à faible vitesse, il convient de surveiller tout particulièrement : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2333]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la température d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2333]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2333]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la charge de la batterie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2333]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la température extérieure. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les moteurs sont en majorité refroidis par air. En montée, la pleine puissance dégage beaucoup de chaleur alors que la faible vitesse ne permet pas un bon refroidissement. Le risque est une surchauffe du moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2334<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2334]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une baisse de la température du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2334]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une baisse de température culasse importante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2334]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation immédiate de la puissance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2334]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une baisse immédiate de la puissance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'air plus chaud qui arrive au carburateur est moins dense que l'air plus frais qui était utilisé jusque là. Or, diminution de densité signifie diminution de puissance.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2335<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en vol sur un aéronef équipé d'une hélice à calage fixe. Pour une position donnée de la manette des gaz, le régime moteur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2335]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constant lorsque la vitesse de l'aéronef diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2335]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue lorsque la vitesse de l'aéronef augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2335]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente lorsque la vitesse de l'aéronef augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2335]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente lorsque la vitesse de l'aéronef diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque la vitesse augmente, l'incidence relative sur la pale d'hélice diminue, ce qui a pour conséquence d'augmenter la vitesse de rotation car la trainée de la pale diminue.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2336<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A bord, les systèmes qui peuvent être alimentés électriquement sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - le train d'atterrissage<br>2 - les volets<br>3 - l'anémomètre<br>4 - la pression d'admission<br>5 - le démarreur moteur<br>6 - le compas magnétique<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2336]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 5 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2336]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3 - 4 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2336]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2336]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 4 - 5. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2337<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La pompe à vide tombe en panne. Le pilote perd les indications des instruments suivants : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - anémomètre<br>2 - variomètre<br>3 - altimètre<br>4 - horizon artificiel électrique<br>5 - conservateur de cap pneumatique<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2337]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2337]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2337]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2337]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pompe à vide alimente les gyroscopes de l'horizon artificiel et du conservateur de cap, en règle générale.<br />
Notez que les avions modernes sont de plus en plus souvent équipés d'horizon électrique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2338<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La précession gyroscopique d'un conservateur de cap : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2338]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne permet son utilisation qu'en vol rectiligne stabilisé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2338]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>déclenche l'allumage d'un voyant d'alarme. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2338]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>impose un recalage périodique sur le compas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2338]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>impose une lecture antidirectionnelle. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La propriété qu'on recherche chez un gyroscope, c'est la fixité dans l'espace absolu. Cela signifie qu'un gyroscope qui tourne à la bonne vitesse maintient sa position par rapport à l'univers entier ! La rotation de la Terre va donc provoquer un décalage apparent du gyroscope (alors qu'en fait il reste fixe, c'est la Terre qui tourne). On appelle ceci la précession astronomique. Il est donc nécessaire de recaler le directionnel de temps en temps en se servant du compas.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2339<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La portance et la traînée varient comme : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2339]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le carré de la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2339]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le double de la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2339]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la racine carrée de la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2339]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'inverse de la vitesse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans les formules, on trouve l'élément V<sup>2</sup>, ce qui signifie que la portance et la traînée varient en fonction du carré de la vitesse, entre autre.<br />
Si la vitesse est multipliée par 2, la portance et la traînée sont multipliées par 4.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2340<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Autour d'un profil d'aile, la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2340]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'extrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2340]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'intrados. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2340]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord d'attaque. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2340]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord de fuite. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La forme du profil ainsi que l'incidence créent un "couloir" réduit pour l'écoulement de l'air sur l'extrados. Or, s'il y a moins de place pour passer, l'écoulement de l'air va s'accélérer pour respecter les lois de la physique. En s'accélérant, la pression diminue et l'avion vole (fortement résumé).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2341<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La VNE est une vitesse limite déterminée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2341]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la réglementation. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2341]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le constructeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2341]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les conditions météorologiques. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2341]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le commandant de bord. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La VNE est la vitesse à ne jamais dépasser (Velocity Never Exceed). C'est le constructeur qui la détermine lors de la conception de l'avion, et elle est validée par les essais en vol.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2355<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3706).<br />
L'instrument qui permet d'obtenir des informations sur l'assiette et l'inclinaison de l'aéronef est le :<p><a href="popup.php?photo=022-3706.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=714, height=815, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2355]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2355]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2355]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2355]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2363<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3121).<br />
<br />
L'angle A, déterminé par le plan horizontal et l'axe longitudinal de l'aile est :<p><a href="popup.php?photo=021-3121.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=640, height=258, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2363]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2363]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un pas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2363]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une flèche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2363]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un dièdre. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2364<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, les efforts de flexion exercés sur l'aile sont essentiellement absorbés par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2364]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le revêtement de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2364]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les longerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2364]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les nervures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2364]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les entretoises. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La force la plus importante qui s'exerce sur l'aile est la portance, qui tend à tirer l'aile vers le haut (moment de flexion). Le ou les longerons sont fait pour assurer la rigidité de l'aile, et accessoirement éviter qu'elle se détache de l'avion, quand ils sont bien collés.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2365<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Par temps chaud, des détonations risquent d'apparaître : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2365]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'atterrissage sans réchauffage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2365]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'atterrissage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2365]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>au décollage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2365]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au décollage sans réchauffage du carburateur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La détonation est un phénomène dangereux pour le moteur. Il s'agit de l'inflammation du mélange dans les cylindres au mauvais moment, indépendamment de l'étincelle des bougies.<br />
Ca se produit lorsque le moteur est très chaud, ce qui peut être le cas lorsqu'on oublie le réchauffage carburateur quand le moteur délivre beaucoup de puissance, et/ou par temps chaud.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2366<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'ouverture des volets de capot est préconisée lors : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - du décollage.<br>2 - des descentes.<br>3 - des montées.<br>4 - des phases de croisière.<br>5 - de l'approche finale.<br>6 - d'une température anormalement élevée des cylindres.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2366]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 5, 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2366]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2366]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 4, 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2366]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 3, 5, 6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les volets de capot dont sont équipés les avions au-delà d'une certaine puissance servent à augmenter la circulation d'air autour des cylindres, et donc d'améliorer le refroidissement.<br />
Ils seront donc ouvert lors des phases où le moteur risque de chauffer : décollage, montée.<br />
L'ouverture des volets de capot pendant l'approche permet en fait de ne pas s'en préoccuper en cas de remise de gaz. De plus, l'approche se fait à faible puissance mais aussi à faible vitesse, ce qui diminue l'efficacité du refroidissement moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2367<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indice d'octane ou grade de l'essence utilisée en aéronautique peut être déterminée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2367]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la densité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2367]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'odeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2367]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'opacité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2367]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la couleur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Une jolie couleur bleue identifie la 100 LL : indice d'octane 100.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2368<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol, la vérification du fonctionnement des magnétos permet de contrôler : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2368]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le débit de l'alternateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2368]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le réchauffage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2368]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'allumage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2368]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la charge de la batterie. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les avions sont équipés de deux magnétos et donc de deux circuits d'allumage indépendants, pour des raisons évidentes de sécurité : si une magnéto tombe en panne, il en reste une pour faire tourner le moteur.<br />
Le test magnétos avant le décollage permet de vérifier le fonctionnement des deux circuits.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2369<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En cas d'obstruction des prises de pression statique, certains aéronefs sont dotés d'une prise de secours située : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2369]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le bord de fuite d'une aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2369]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à l'intérieur du poste de pilotage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2369]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'entrée du réchauffage carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2369]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le bord d'attaque d'une aile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En plaçant la prise statique de secours dans le cockpit, les constructeurs permettent aux instruments de toujours avoir une information de pression statique en cas de givrage de la prise statique placée sur le fuselage.<br />
Bien sûr, ça marche aussi pour les prises bouchées par les bestioles.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2370<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4824).<br />
<br />
Le virage symétrique à gauche correspond au schéma :<p><a href="popup.php?photo=022-4824.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=483, height=641, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2370]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2370]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2370]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2370]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2371<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656).<br />
<br />
Le temps d'échappement du moteur à quatre temps est le :<p><a href="popup.php?photo=021-3656.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=468, height=800, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2371]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2371]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2371]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2371]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=10,0,0,0" width="700" height="500" id="cours/moteur_explosion2" align="middle"><br />
<param name="allowScriptAccess" value="sameDomain" /><br />
<param name="allowFullScreen" value="false" /><br />
<param name="movie" value="cours/moteur_explosion2.swf" /><param name="quality" value="high" /><param name="bgcolor" value="#ffffff" /> <embed src="cours/moteur_explosion2.swf" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="700" height="500" name="cours/moteur_explosion2" align="middle" wmode="window" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer_fr" /><br />
</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2372<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes :<br />
- en vol à la verticale d'un terrain,<br />
- calé au QFE et votre altimètre indique 1200 ft.<br />
Vous pouvez affirmer que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2372]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude pression est de 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2372]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude barométrique est de 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2372]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>votre altitude est de 1200 ft. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2372]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>votre hauteur est de 1200 ft. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un altimètre calé au QFE mesurera une hauteur au-dessus de la surface de référence à laquelle le QFE a été mesuré.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2373<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur une trajectoire rectiligne horizontale : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2373]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance équilibre la traction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2373]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la traînée équilibre le poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2373]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la traction équilibre le poids. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2373]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance équilibre le poids. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En vol stabilisé, les forces s'équilibrent :<br />
- la portance équilibre le poids,<br />
- la traction équilibre la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2419<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse maximale à respecter en configuration train sorti est la : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2419]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>VNE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2419]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>VLE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2419]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>VNO. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2419]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>VLO. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Velocity Landing gear Extended.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2420<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un aéronef indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule. Ces restrictions portent sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - le facteur de charge<br>2 - la masse maximale autorisée au décollage<br>3 - la masse maximale autorisée à l'atterrissage<br>4 - les limites de la plage de centrage<br>5 - une vitesse maximale à ne pas dépasser<br>6 - une vitesse maximale à ne pas dépasser en dessous du niveau de vol 100<br>7 - une vitesse à ne pas dépasser en air turbulent<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2420]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2420]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3 - 5 - 7. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2420]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 4 - 5 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2420]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 5 - 6 - 7. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Attention à la proposition 4 : le manuel de vol précise bien les limites de la plage de centrage, mais ce n'est pas une question de résistance structurelle, mais de maniabilité / stabilité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2421<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>le temps explosion-détente d'un moteur à pistons à 4 temps est caractérisé par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2421]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une ouverture de la soupape d'admission qui chasse le piston vers le bas et détend le mélange comprimé d'air et d'essence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2421]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une ouverture de la soupape d'échappement qui détend le mélange comprimé d'air et d'essence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2421]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une étincelle émise par la bougie d'allumage qui enflamme le mélange comprimé d'air et d'essence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2421]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une remontée du piston qui chasse le mélange comprimé d'air et d'essence dans le collecteur d'échappement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors du temps explosion-détente, les soupapes sont fermées et les bougies émettent les étincelles qui vont enflammer le mélange emprisonné dans le cylindre. L'expansion des gaz brûlés va repousser le piston vers le bas, et fournir la puissance du moteur.<br />
<br />
<object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=10,0,0,0" width="700" height="500" id="cours/moteur_explosion2" align="middle"><br />
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</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2422<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors du temps d'échappement d'un moteur à pistons à 4 temps, les positions des soupapes sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2422]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission fermée, soupape d'échappement fermée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2422]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement fermée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2422]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission fermée, soupape d'échappement ouverte. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2422]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement ouverte. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La soupape d'admission est bien évidemment fermée, de façon à ne pas renvoyer de gaz brûlant dans l'arrivée du mélange combustible.<br />
<br />
<object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=10,0,0,0" width="700" height="500" id="cours/moteur_explosion2" align="middle"><br />
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<param name="movie" value="cours/moteur_explosion2.swf" /><param name="quality" value="high" /><param name="bgcolor" value="#ffffff" /> <embed src="cours/moteur_explosion2.swf" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="700" height="500" name="cours/moteur_explosion2" align="middle" wmode="window" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer_fr" /><br />
</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2423<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans un moteur à pistons, la combustion du mélange air-essence se produit dans : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2423]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le piston. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2423]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la bielle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2423]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2423]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la bougie. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2424<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A la coupure des contacts magnétos, l'auto-allumage peut se produire : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2424]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lorsque la commande de mélange est en position étouffoir. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2424]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>en raison de la persistance de points incandescents sur une ou plusieurs bougies. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2424]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parce que des étincelles continuent à se former sur les bougies. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2424]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parce que le mélange est trop pauvre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque les bougies sont très chaudes, ou recouvertes de dépôt de carbone, des points incandescents peuvent persister et continuer d'enflammer le mélange malgré le contact coupé.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2425<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous êtes en montée. Vous constatez, par rapport à la phase de croisière : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2425]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la température d'huile et de celle des cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2425]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la température de l'huile et une diminution de celle des cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2425]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la température d'huile et de celle des cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2425]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la température de l'huile et une augmentation de celle des cylindres. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La majorité des moteurs d'avions légers sont refroidis par air. Donc, plus l'air circule vite autour des cylindres, meilleur est le refroidissement. En montée, la vitesse de l'avion est plus faible et en plus le moteur développe plus de puissance, ce qui favorise l'échauffement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2426<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le "vapor lock" ou bouchon de vapeur est un phénomène qui se traduit par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2426]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une obstruction du gicleur du carburateur qui empêche la vaporisation du carburant et la formation du mélange air/essence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2426]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un échauffement de la pompe à essence mécanique qui peut entraîner un risque d'explosion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2426]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un surgavage du moteur en carburant causé par la dilatation des vapeurs d'essence dans le réservoir. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2426]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un désamorçage du circuit carburant causé par une bulle de vapeur d'essence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le vapor lock se produit lorsque localement dans le circuit carburant, la chaleur est trop forte et vaporise le carburant, le transformant en gaz. Or, les pompes à carburant n'aiment pas les gaz (qui aime les gaz, d'ailleurs ?), ce qui peut provoquer une chute de puissance, voire un arrêt complet du moteur. Le redémarrage peut être difficile.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2427<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'angle de calage de l'hélice est l'angle entre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2427]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la corde de référence de la pale et le vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2427]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la force de traction et la force de traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2427]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la corde de référence de la pale et le plan de rotation. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2427]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les cordes de référence des pales opposées. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2428<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En palier, une diminution de la richesse a pour conséquence : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2428]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la température des cylindres et une augmentation de la température de l'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2428]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la température des cylindres et de la température d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2428]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la température des cylindres et de la température d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2428]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la température des cylindres et une diminution de la température de l'huile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En supposant que vous étiez trop riche, un appauvrissement va vous rapprocher du mélange optimal, qui procure une meilleur combustion, et donc une augmentation de température.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2429<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un plan de descente à 5 %, avec une vitesse de 80 kt le variomètre indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2429]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>16 m/s. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2429]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>400 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2429]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>500 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2429]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>40 ft/min. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Vz = P x Vs<br />
<br />
Vz = vitesse verticale en ft/min<br />
P = plan en %<br />
Vs = vitesse sol en kt pour suivre une pente sol<br />
<br />
Vz = 5 x 80 = 400 ft/min</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2430<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un moteur à injection les instruments utilisés pour le réglage de la richesse sont d'abord : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2430]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression d'admission puis le régime hélice pour affiner. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2430]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur EGT puis le débitmètre pour affiner. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2430]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le débitmètre (fuel-flow) puis l'indicateur EGT pour affiner. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2430]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le régime hélice puis la pression d'admission pour affiner. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans le manuel de vol, vous trouverez les paramètres à afficher en fonction de votre vol : pression d'admission, nombre de tours hélice et débit carburant.<br />
Une fois ce pré-réglage effectué, vous pouvez affiner la richesse en contrôlant la température des gaz d'échappement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2431<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le décrochage d'une aile se caractérise par une perte de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2431]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>puissance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2431]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2431]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>traction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2431]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>portance. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque l'aile atteint l'incidence de décrochage, la portance chute fortement tandis que la traînée continue de croître. Il a été prouvé que ça volait moins bien dans ces conditions.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2432<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En palier, à vitesse constante, lors d'un virage à 45° d'inclinaison, votre portance doit être : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2432]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuée de 40 %. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2432]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentée de 15 %. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2432]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuée de 15 %. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2432]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmentée de 40 %. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le facteur de charge en virage est :<br />
<br />
n = 1 / cos φ<br />
<br />
avec φ l'angle d'inclinaison.<br />
<br />
A 45° en palier, n = 1,4. Le poids apparent augmente de 40 %, donc la portance aussi.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2433<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2433]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2433]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>varie en fonction du sens du changement (à cabrer ou à piquer). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2433]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2433]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour mettre votre avion en montée ou en descente, vous allez respectivement tirer ou pousser sur le manche. Cela va provoquer, pendant le changement de trajectoire, un facteur de charge positif lors du passage en montée, ou négatif lors du passage en descente (si vous poussez vraiment comme une brutasse, en temps normal, il sera légèrement inférieur à 1).<br />
Notez que lorsque vous êtes stabilisé en montée ou en descente, le facteur de charge est légèrement inférieur à 1 (vu dans une autre question), ici il s'agit du changement de trajectoire.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2434<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4678).<br />
<br />
A la seule lecture de cet horizon artificiel, la seule interprétation que l'on peut déduire est que l'aéronef :<p><a href="popup.php?photo=022-4678.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=495, height=497, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2434]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>a une assiette à cabrer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2434]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est en descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2434]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>a une assiette à piquer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2434]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est en montée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les seules informations que donne un horizon artificiel sont l'assiette et l'inclinaison de l'avion.<br />
Il est tout à fait possible d'avoir une assiette à cabrer, tout en ayant une trajectoire descendante.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2459<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2459]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le risque de givrage augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2459]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la température de la culasse est trop basse, ce qui entraîne une mauvaise homogénéité thermique du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2459]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>il y a risque de surchauffe du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2459]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la consommation de carburant est très élevée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La bonne façon de régler le mélange, quand on n'a pas de débitmètre ou d'EGT, c'est d'appauvrir jusqu'à la perte de tours, puis de repousser la manette de mélange de 1 ou 2 cm.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2460<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2460]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>restent constantes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2460]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmentent en virage à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2460]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuent en virage à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2460]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentent en virage à gauche. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors du roulage, vous vous assurez du bon fonctionnement du conservateur de cap en vérifiant que les caps augmentent en virage à droite et diminuent en virage à gauche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2461<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'obturation de la prise de pression totale du tube de "Pitot" par de la glace engendre une perturbation de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2461]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>Vz et Z. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2461]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>Z. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2461]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>Vz. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2461]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>Vi. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le Pitot ne sert qu'à déterminer la vitesse de l'avion. S'il est bouché, seul l'anémomètre sera affecté.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2462<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'indication de puissance d'un avion à hélice à calage fixe est donnée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2462]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le débitmètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2462]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le tachymètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2462]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de la température des gaz d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2462]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de la pression d'admission. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur un avion équipé d'une hélice à calage fixe, l'hélice est directement fixée sur le vilebrequin. La seule indication de puissance disponible est donc le régime moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2463<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3462).<br />
Lors d'une perturbation par une action à cabrer, le gyroscope précessionne par un effet de :<p><a href="popup.php?photo=022-3462.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=650, height=569, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2463]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet à gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2463]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>roulis à gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2463]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>roulis à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2463]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>lacet à droite. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'une des propriétés du gyroscope est que si on tente de l'incliner, il va réagir bizarrement.<br />
La règle générale est que le gyroscope tournant autour d'un certain axe, si on applique une force autour d'un axe différent, l'axe du gyro va tendre à s'aligner sur l'axe de la force appliquée.<br />
En clair et sans décodeur, avec l'exemple de cette question :<br />
Le gyro tourne dans le sens des aiguilles d'une montre vu de dessous. On considère donc que son axe est orienté verticalement vers le haut par convention.<br />
Une action à cabrer consiste à faire tourner le gyro dans le sens des aiguilles d'une montre vu de la gauche, comme sur l'annexe pourrie. L'axe de cet action est donc orienté horizontalement vers la droite de l'avion.<br />
La réaction du gyro va donc être de tenter de s'aligner sur ce nouvel axe, c'est à dire s'incliner à droite.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2496<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le compensateur agissant sur l'axe de tangage se trouve sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2496]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de direction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2496]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2496]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les ailerons. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2496]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les volets hypersustentateurs. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compensateur agit en fait comme une petite gouverne de profondeur pour la gouverne de profondeur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2497<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La partie de l'aile qui subit le plus de contraintes mécaniques en vol est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2497]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord de fuite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2497]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le bord d'attaque. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2497]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le saumon. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2497]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'emplanture. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le poids de l'avion s'applique au centre de gravité, situé quelque part dans le fuselage, et c'est une force qui tire l'avion vers le bas.<br />
La portance s'applique sur chaque aile et tire l'avion vers le haut.<br />
C'est donc au point de jonction entre les ailes et le fuselage que les efforts sont les plus importants.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2498<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Parmi les situations pouvant mener à l'apparition de détonations au niveau d'un moteur à pistons d'avion léger, on peut citer : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop faible.<br>2 - l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop élevé.<br>3 - l'utilisation d'un mélange pauvre combiné à une puissance sélectionnée élevée.<br>4 - des dépôts de carbone importants à l'intérieur des cylindres.<br>5 - une pression d'admission élevée combinée avec une vitesse de rotation faible.<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2498]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2498]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2498]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2498]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 5. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La détonation est une combustion incontrôlée du mélange dans les cylindres. Elle survient surtout dans des conditions de fortes pression et température, c'est à dire quand le moteur fonctionne à forte puissance.<br />
Un fort indice d'octane permet de limiter la tendance du carburant à la détonation.<br />
Des dépôts de carbone à l'intérieur des cylindres et notamment sur l'électrode des bougies favoriserait également la détonation.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2499<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une fuite ou (et) un manque important d'huile dans le circuit moteur se détectent par une température d'huile : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2499]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>élevée et une pression d'huile forte. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2499]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>faible et une pression d'huile élevée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2499]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>élevée et une pression d'huile faible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2499]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>faible et une pression d'huile faible. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'huile est nécessaire à la lubrification du moteur (ça glisse mieux), et aussi au refroidissement du moteur, en captant une partie de la chaleur. D'autre part, lorsque l'huile manque, la lubrification est moins efficace, et les frottements échauffent davantage le moteur.<br />
Une augmentation de la température d'huile peut donc être un premier signe d'un manque d'huile. Si la pression d'huile chute en même temps, c'est que la fuite est là, et il faut se poser rapidement tant que le moteur tourne encore.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2500<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La position du sélecteur des réservoirs carburant sur "off" entraîne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2500]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le transfert de carburant de l'un vers l'autre des réservoirs. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2500]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la mise en oeuvre automatique de la pompe à carburant mécanique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2500]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'arrêt moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2500]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'alimentation simultanée par les deux réservoirs. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Je pense qu'une longue explication n'est pas vraiment nécessaire : sans carburant, le moteur ne fonctionne pas bien longtemps.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2501<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En cas de panne de l'alternateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2501]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le train d'atterrissage doit être sorti dans les dix minutes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2501]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la batterie fournit l'électricité pendant une durée qui dépend de sa charge. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2501]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les indications du variomètre sont altérées. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2501]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le moteur s'arrête. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'alternateur fournit le courant électrique nécessaire au fonctionnement de certains instruments et équipements de l'avion. En cas de panne, la batterie prend le relais, mais pour une durée limitée, qui dépend de sa charge, de son âge, et de la consommation demandée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2502<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si le pilote n'enlève pas les protections des prises statiques lors de la visite prévol, il constatera en montée initiale stabilisée que l'aiguille du variomètre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2502]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est bloquée à Vz maximale négative. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2502]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>réagit comme celle d'un altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2502]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>indique zéro en permanence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2502]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est bloquée à Vz maximale positive. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le variomètre fonctionne en mesurant une différence de pression entre deux instants donnés. Cette différence de pression correspond à un gain ou une perte d'altitude en un certain temps, donc une vitesse verticale.<br />
Si les prises statiques sont bouchées, la pression contenues dans les tuyaus ne va pas varier. Le variomètre va donc croire qu'il n'y a pas de changement d'altitude.<br />
Notez que l'anémomètre va également indiquer une vitesse erronée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2503<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Citez les instruments qui fonctionnent à l'aide d'un gyroscope : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - horizon artificiel<br>2 - conservateur de cap<br>3 - indicateur de virage<br>4 - altimètre<br>5 - anémomètre<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2503]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1, 2, 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2503]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3, 4, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2503]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1, 3, 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2503]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2, 3, 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le gyroscope est indispensable aux instruments qui donnent la position ou le mouvement de l'avion. Sur avion léger, il s'agit de l'horizon artificiel, le conservateur de cap, et l'indicateur de virage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2504<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3716).<br />
Le tachymètre est l'instrument :<p><a href="popup.php?photo=022-3716.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=722, height=840, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2504]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>8. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2504]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2504]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2504]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>1 : tachymètre<br />
2 : pression d'admission (manifold pressure)<br />
3 : débitmètre (fuel flow)<br />
4 : température extérieure<br />
5 : pression d'huile<br />
6 : température des cylindres<br />
7 : température d'huile<br />
8 : dépression de la pompe à vide<br />
9 : température des gaz d'échappement<br />
10 : pression d'huile (encore !)<br />
11 : température d'huile (encore !)<br />
12 : température du carburateur<br />
13 : voltmètre<br />
14 : jauge réservoir gauche<br />
15 : pression d'essence<br />
16 : jauge réservoir droit</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2505<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La portance est la composante de la résultante aérodynamique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2505]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle à l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2505]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>parallèle au vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2505]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire à l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2505]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire au vent relatif </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La résultante aérodynamique se décompose en la portance, perpendiculaire au vent relatif, et la traînée, parallèle au vent relatif.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2506<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'inclinaison se réalise par une manoeuvre sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2506]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de profondeur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2506]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gouverne de direction. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2506]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les aérofreins. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2506]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les ailerons. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les ailerons permettent la rotation de l'avion autour de l'axe de roulis, et donc de l'incliner.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2507<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer, le facteur de charge : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2507]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>varie en fonction du sens du changement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2507]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2507]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2507]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour mettre votre avion en montée ou en descente, vous allez respectivement tirer ou pousser sur le manche. Cela va provoquer, pendant le changement de trajectoire, un facteur de charge positif lors du passage en montée, ou négatif lors du passage en descente (si vous poussez vraiment comme une brutasse, en temps normal, il sera légèrement inférieur à 1).<br />
Notez que lorsque vous êtes stabilisé en montée ou en descente, le facteur de charge est légèrement inférieur à 1 (vu dans une autre question), ici il s'agit du changement de trajectoire.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2529<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La détonation est un phénomène dangereux pour les moteurs à pistons. Ce phénomène a pour origine : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2529]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un indice d'octane trop élevé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2529]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une surchauffe excessive du pot d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2529]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une propagation trop rapide du front de flamme dans les cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2529]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'impossibilité d'arrêter le moteur lorsque le sélecteur des magnétos est placé sur OFF. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La détonation, contrairement à l'inflammation normale du mélange, est une explosion à l'intérieur du cylindre. La différence entre explosion et combustion rapide est la vitesse de propagation des flammes.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2530<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le phénomène de détonation du moteur d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante est accentué par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - une pression d'admission élevée<br>2 - une pression d'admission faible<br>3 - une température culasse élevée<br>4 - une température culasse faible<br>5 - une mixture riche<br>6 - une mixture pauvre<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2530]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2530]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 4 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2530]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2530]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'inflammation du mélange dépend de la pression et de la température qui règne à l'intérieur des cylindres. Lorsque les valeurs sont normales, le mélange brûle quand on lui demande. Mais si la pression d'admission est forte (plein gaz) et/ou le moteur est (trop) chaud, l'inflammation du mélange peut se produire à d'autres moments que celui désiré. Le moteur n'aime pas ça du tout et le fait savoir avec des détonations et un mauvais fonctionnement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2531<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si, lors des essais au sol, la mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne une augmentation du régime moteur, cela signifie que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2531]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le mélange est trop riche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2531]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le phénomène de bouchon de gaz (vapor lock) se produit. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2531]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le carburateur est en train de givrer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2531]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le mélange est trop pauvre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Normalement, la mise en oeuvre du réchauffage carburateur fait diminuer le régime moteur. Le fait que le régime augmente indique que son action a fait fondre de la glace qui commençait à obturer le carburateur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2532<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A l'issue d'une descente prolongée "moteur réduit", il est préconisé : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2532]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de mettre immédiatement la pleine puissance moteur afin de décrasser les bougies. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2532]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de mettre en fonctionnement le réchauffage du carburateur avant d'appliquer la pleine puissance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2532]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de diminuer la richesse du mélange avant de remettre les gaz. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2532]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'augmenter progressivement la puissance moteur afin d'éviter les chocs thermiques. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Après une descente prolongée moteur réduit, votre moteur aura fortement refroidi. La remise en puissance doit donc se faire progressivement, pour ne pas choquer le moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2533<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En palier, une augmentation de la richesse a pour conséquence : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2533]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la température des cylindres et de la température d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2533]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la température des cylindres et une augmentation de la température de l'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2533]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la température des cylindres et une diminution de la température de l'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2533]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la température des cylindres et de la température d'huile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En supposant que l'on parte du mélange optimal, une augmentation de la richesse va faire qu'une partie du mélange ne va pas brûler dans les cylindres, et va donc contribuer à refroidir le moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2534<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de mesurer la différence entre la pression totale et : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2534]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2534]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique au niveau de la mer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2534]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression dynamique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2534]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le QNH. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression totale est mesurée par le Pitot, et la pression statique par les prises statiques.<br />
L'anémomètre mesure la différence entre les 2, qui est la pression dynamique, représentative de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2535<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4634)<br />
L'indicateur qui fournit le paramètre de puissance sur un avion à hélice à calage variable est le numéro :<p><a href="popup.php?photo=022-4634.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=843, height=996, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2535]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>9. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2535]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2535]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2535]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'instrument numéro 2 est l'indicateur de pression d'admission (manifold pressure) qui est utilisé pour le réglage de la puissance sur les moteurs à calage variable.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2536<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un moteur à injection, l'instrument qui permet le réglage du dosage air-essence est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2536]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de tours hélice (RPM). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2536]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le débitmètre (fuel-flow). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2536]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de température carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2536]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de température d'huile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le débitmètre permet de régler la consommation instantanée de carburant. En utilisant les réglages préconisés dans le manuel de vol de pression d'admission, de tours hélice et de fuel-flow, vous pouvez choisir la puissance.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2537<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans l'atmosphère, le gaz présent en plus grande quantité est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2537]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'oxygène. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2537]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'hydrogène. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2537]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'azote. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2537]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le dioxyde de carbone. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'atmosphère est composée de :<br />
78% d'azote,<br />
21% d'oxygène,<br />
0,03% de dioxyde de carbone,<br />
le reste en gaz rares.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2538<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En montée initiale, votre moteur s'arrête subitement. Votre premier réflexe est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2538]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de sortir tous les volets pour augmenter la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2538]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de faire demi-tour à la vitesse de finesse max. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2538]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'actionner le démarreur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2538]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de conserver la vitesse par une variation d'assiette à piquer. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En montée initiale, vous êtes proche du sol à faible vitesse. La première chose à faire si le moteur s'arrête, c'est de rendre la main et de prendre une assiette de descente afin de garder la vitesse (c'est pas le moment de décrocher, en plus de la panne).<br />
Les performances des avions ne permettent pas de faire demi-tour vers la piste en toute sécurité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2539<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Si vous reculez le centrage de votre aéronef, au prochain vol, vous vous attendez à le trouver : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2539]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>moins maniable et plus stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2539]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus maniable et plus stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2539]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>plus maniable et moins stable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2539]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>moins maniable et moins stable. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un centre de gravité plus en arrière diminue la distance entre celui-ci et la gouverne de profondeur, rendant l'avion plus maniable.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2573<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans les moteurs à pistons des aéronefs, les pièces permettant l'admission du mélange air-essence et l'échappement des gaz brûlés sont appelées : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2573]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2573]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vilebrequins. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2573]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>soupapes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2573]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>bougies. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les cylindres sont équipés de soupapes qui s'ouvrent pour laisser le mélange entrer dans le cas de la soupape d'admission, puis qui se ferment lors de la compression du mélange et l'allumage, puis la soupape d'échappement s'ouvre pour laisser s'échapper les gaz brûlés.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2574<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le flotteur du carburateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2574]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>règle le débit du mélange air-essence admis dans les cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2574]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>provoque la dépression qui aspire le mélange par effet venturi. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2574]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>maintient un niveau d'essence constant dans la cuve. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2574]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pulvérise l'essence en fines gouttelettes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous n'avez pas de carburateur sous la main, vous pouvez toujours disséquer vos toilettes : le remplissage du réservoir s'arrête lorsque le flotteur a atteint un certain niveau. Le flotteur du carburateur fonctionne de la même façon, ce qui maintient un niveau constant dans la cuve, assurant une alimentation correcte du carburateur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2575<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le carburant dit "inutilisable" d'un réservoir est la quantité : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2575]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>réglementaire égale à 15 minutes de vol en local. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2575]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>réglementaire égale à 20 minutes de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2575]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>qui, par construction, ne peut pas être consommée en vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2575]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>destinée au refroidissement de l'huile moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un avion étant un mobile qui peut bouger sur ces trois axes, l'emplacement du carburant dans les réservoirs peut ne pas être utilisable tout le temps. Par exemple, si vous êtes incliné à droite, et que le tuyau qui amène le carburant du réservoir droit au moteur est à gauche, le carburant ne l'atteint pas.<br />
Le carburant utilisable est celui qui peut être consommé dans toutes les conditions de vol pour lesquelles l'avion est certifié.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2576<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A la suite d'une panne d'alternateur, vous placez l'interrupteur correspondant sur arrêt et vous : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2576]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le signalez par radio. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2576]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>limitez la consommation électrique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2576]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentez le régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2576]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>continuez le vol normalement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si l'alternateur tombe en panne, c'est la batterie qui va prendre le relais pour fournir du courant électrique. Mais la capacité de celle-ci n'est pas illimitée. Il faudra donc limiter la consommation électrique, c'est à dire couper tout ce qui n'est pas indispensable, et se poser au plus tôt tant qu'on a encore du jus pour la radio et les volets ou le train.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2577<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, vos prises de pression statique s'obstruent. Cela à un effet sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2577]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre et le variomètre uniquement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2577]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre, le variomètre et l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2577]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre et le variomètre uniquement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2577]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre et l'altimètre uniquement. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'altimètre mesure la pression statique et en déduit une altitude.<br />
L'anémomètre compare la pression statique avec la pression totale pour en déduire la pression dynamique, donc la vitesse.<br />
Le variomètre mesure la pression statique a des instants différents pour en déduire le taux de montée ou de descente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2582<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour virer, il faut : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2582]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>incliner la portance du côté opposé au virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2582]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>orienter la traînée du côté opposé au virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2582]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>orienter la traction du côté du virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2582]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>incliner la portance du côté du virage. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il y a deux façons de virer : incliner l'avion du côté du virage, ou mettre le pied à fond du côté où on veut aller.<br />
Il y en a une qui est plus efficace que l'autre, je vous laisse deviner laquelle.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2591<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'instrument qui vous permet de détecter un dérapage est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2591]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le conservateur de cap. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2591]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'indicateur de virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2591]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2591]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la bille. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2592<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A l'erreur instrumentale près, les indications fournies par le compas ont pour référence le nord : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2592]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vrai. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2592]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>magnétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2592]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>polaire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2592]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>géographique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le compas est une boussole améliorée, qui s'aligne donc sur le nord magnétique. En pratique, il y a toujours des imperfections et surtout un environnement métallique et/ou électromagnétique qui fait que le compas n'indique pas toujours exactement le nord magnétique. On appelle ça la déviation, et elle ne dépasse jamais 3°.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2593<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'avertisseur de décrochage est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2593]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le petit drapeau sur le cadran de l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2593]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'arc blanc sur l'anémomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2593]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une alarme sonore et/ou visuelle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2593]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le repère rouge sur l'anémomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans la plupart des cas, il s'agit d'une alarme sonore, mais sur certains avions l'avertisseur de décrochage se manifeste aussi visuellement (Cap 10 par exemple).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2611<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En descente, à puissance inchangée et en maintenant la Vi constante, la sortie du train : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2611]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue la pente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2611]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne peut se faire qu'au-delà de la VLE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2611]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>ne peut se faire qu'au-delà de la VLO. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2611]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente la pente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La sortie du train génère une forte traînée. Sans toucher aux paramètres moteurs, pour garder une vitesse constante, il va donc falloir augmenter la pente de descente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2612<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656).<br />
<br />
Le temps d'explosion-détente du moteur à quatre temps est le :<p><a href="popup.php?photo=021-3656.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=468, height=800, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2612]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2612]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2612]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2612]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=10,0,0,0" width="700" height="500" id="cours/moteur_explosion2" align="middle"><br />
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</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2613<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En cas de panne d'alimentation pneumatique d'un indicateur de cap son indication reste valable environ : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2613]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2 à 3 min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2613]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>10 secondes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2613]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>30 min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2613]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>15 min. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Pour que l'instrument fonctionne correctement, il faut que son gyroscope tourne à une vitesse suffisamment élevée. Or, les gyros pneumatiques ne tournent pas très vite à la base (environ 12000 tr/min) comparés aux gyros électriques (environ 40000 tr/min). Ils perdent donc très rapidement en précision dès que l'alimentation tombe en panne.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2614<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A un niveau de vol constant, une baisse de température extérieure aura pour conséquence : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2614]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation d'altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2614]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une altitude constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2614]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une hauteur constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2614]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une diminution d'altitude. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque vous volez, en suivant un niveau de vol ou une altitude, vous suivez en fait une surface de pression. De plus, l'indication de votre altimètre sera rarement votre altitude vraie, car votre altimètre est calibré par rapport à l'atmosphère type.<br />
La plus grande source d'erreur vient de la température. Une masse d'air froide va se contracter, alors qu'une masse d'air chaud va se dilater. Imaginez que vous volez sur la surface d'un gros ballon rempli d'air qui va se contracter ou se dilater en fonction de la température, mais que sur la surface de ce ballon, vous voyez toujours marqué la même altitude ou niveau de vol.<br />
En conséquence, dans une masse d'air froide, votre altimètre va indiquer une altitude supérieure à votre altitude réelle : danger !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2615<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la portance est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2615]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>identique à la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2615]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>nulle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2615]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire au flux d'air et dirigée vers le bas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2615]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>perpendiculaire au flux d'air et dirigée vers le haut. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur un profil symétrique, les filets d'air vont passer à l'extrados et à l'intrados exactement de la même manière à incidence nulle. Les forces générées vont donc s'opposer et s'annuler et il n'y aura pas de portance développée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2616<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour sortir d'une vrille à droite : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2616]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous maintenez à fond le manche à piquer et les palonniers enfoncés en fonction des consignes du manuel de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2616]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous appuyez à fond sur le palonnier gauche, le manche étant braqué en fonction des consignes du manuel de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2616]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous maintenez à fond le manche à cabrer et les palonniers enfoncés en fonction des consignes du manuel de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2616]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous appuyez à fond sur le palonnier droit, le manche étant braqué en fonction des consignes du manuel de vol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vrille est un décrochage dissymétrique. Pour sortir d'une vrille à droite, il faut mettre du pied à fond à gauche pour stopper la rotation.<br />
La position du manche à cabrer ou à piquer dépend de l'avion. Sur certains avions, la dérive est masquée par la gouverne de profondeur en situation de vrille, et il est recommandé de garder le manche à cabrer tant que la rotation continue de façon à moins masquer la dérive. En règle général, c'est manche au neutre. Surtout ne pas mettre de manche à droite ou à gauche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2617<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un aéronef a une vitesse de décrochage de 54 kt. Lors d'un virage stabilisé à 60° sous un facteur de charge de 2 la vitesse de décrochage est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2617]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>108 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2617]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>76 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2617]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>84 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2617]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>70 kt. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse de décrochage varie en fonction de la racine carrée du facteur de charge :<br />
54 x racine(2) = 54 x 1,4 = 76 kt.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2656<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le bord de fuite est situé : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2656]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'emplanture de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2656]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en bout d'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2656]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à l'arrière de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2656]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'avant de l'aile. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2657<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2657]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le risque de givrage diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2657]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la température de la culasse est trop basse, ce qui entraîne une mauvaise homogénéité thermique du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2657]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>il y a risque de surchauffe du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2657]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la consommation de carburant est très élevée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La bonne façon de régler le mélange, quand on n'a pas de débitmètre ou d'EGT, c'est d'appauvrir jusqu'à la perte de tours, puis de repousser la manette de mélange de 1 ou 2 cm.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2660<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En descente stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez diminuer la puissance pour : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2660]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuer la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2660]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>compenser l'apparition d'une composante du poids perpendiculaire eu vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2660]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmenter la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2660]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>compenser l'apparition d'une composante du poids parallèle eu vent relatif. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Quand l'avion est en descente, la traction n'est plus perpendiculaire au poids. Il y a donc une composante du poids projeté sur l'axe longitudinal qui s'ajoute à la traction, et augmente donc la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2661<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La VNE est une limitation : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2661]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2661]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de trainée de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2661]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de portance de l'aile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2661]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>structurale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Au-delà de la VNE, les efforts aérodynamiques sur la cellule sont tels que le constructeur ne garantit plus que l'avion va rester en un seul morceau.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2678<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le calage d'une aile est l'angle compris entre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2678]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les axes des bords de fuite et les axes des bords d'attaque. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2678]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la corde de référence de son profil et l'axe longitudinal de l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2678]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2678]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'aile et l'horizon. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Angle de calage : angle entre la corde du profil d'emplanture et l'axe longitudinal de référence du fuselage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2679<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un aéronef pourvu de réservoirs de carburant situés dans le fuselage et dans les ailes, pour une masse donnée, les efforts en vol au niveau des emplantures des ailes sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2679]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les plus faibles lorsque le réservoir du fuselage est plein et les réservoirs d'aile sont vides. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2679]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>indépendants de la répartition du carburant dans les réservoirs. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2679]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les plus importants lorsque les réservoirs d'aile sont pleins. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2679]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>les plus faibles lorsque les réservoirs d'aile sont pleins. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En vol, les ailes développent la portance, force dirigée vers le haut et qui a donc tendance à fléchir les ailes vers le haut. Lorsque les réservoirs d'aile sont pleins, le poids du carburant est une force dirigée vers le bas, qui compense un peu la portance, ce qui a pour effet de diminuer les efforts à l'emplanture de l'aile.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2680<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2680]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2680]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le vol en croisière. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2680]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la montée à pente maximale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2680]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la montée à taux maximal. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors de la montée à pente maximale, la vitesse est faible et le moteur est à plein régime.<br />
Or, comme les moteurs sont refroidis par air, une faible vitesse implique une circulation d'air réduite et donc un refroidissement moins efficace.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2681<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, la sortie des volets s'effectue uniquement lorsque l'aiguille de votre anémomètre se situe dans l'arc : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2681]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>jaune. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2681]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>rouge. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2681]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>blanc. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2681]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vert. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'arc blanc représente la plage de vitesses d'utilisation des volets. Il commence à la VS0 et se termine à la VFE.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2682<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5406).<br />
Sans vent, l'aéronef est sur une pente de descente de :<p><a href="popup.php?photo=022-5406.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=920, height=658, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2682]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>5 %. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2682]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>5°. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2682]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 %. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2682]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>12°. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Plan (%) = Vz (ft/min) / V (kt) = 600 / 120 = 5 %.<br />
</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2683<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur tous les avions, vous pouvez modifier la stabilité longitudinale en agissant<br />
sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2683]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la position du foyer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2683]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le facteur de charge. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2683]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la position du centre de poussée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2683]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la position du centre de gravité. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Voir la Fiche de Révision Masse et Centrage : <a href="http://www.chezgligli.net/ppl/cours.php" class="liens">http://www.chezgligli.net/ppl/cours.php</a></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2983<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2983]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sont sous-estimées tant que le moteur n'est pas à plein régime. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2983]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sont surestimées tant que le moteur n'est pas à plein régime. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2983]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmentent en virage à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2983]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminuent en virage à droite. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors du roulage, vous vous assurez du bon fonctionnement du conservateur de cap en vérifiant que les caps augmentent en virage à droite et diminuent en virage à gauche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2698<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse maximale à respecter pour manoeuvrer le train d'atterrissage est la : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2698]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>VNE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2698]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>VLO. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2698]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>VLE. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2698]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>VNO. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les vitesses caractéristiques concernant le train d'atterrissage sont :<br />
VLO (Velocity Landing gear Operating) : vitesse maximale de manoeuvre du train d'atterrissage.<br />
VLE (Velocity Landing gear Extended) : vitesse maximale train sorti.<br />
<br />
Bien souvent, la VLO est moins élevée que la VLE. Les trappes du train supportent mal une trop grande vitesse, alors que une fois le train sorti et les trappes repliées, on peut aller plus vite.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2699<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le temps d'explosion-détente d'un moteur à pistons à 4 temps consiste : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2699]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2699]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une inflammation du mélange air/essence et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2699]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2699]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>en une inflammation du mélange air/essence et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Temps d'admission : ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre.<br />
<br />
Temps de compression : fermeture des soupapes et déplacement du piston vers le haut du cylindre.<br />
<br />
Temps d'explosion détente : inflammation du mélange qui repousse le piston vers le bas. C'est le seul temps moteur du cycle (celui qui procure de l'énergie)<br />
<br />
Temps d'échappement : ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le haut du cylindre.<br />
<br />
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</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2700<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les mouvements du piston du moteur sont transmis au vilebrequin par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2700]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la bielle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2700]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la tige du culbuteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2700]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la soupape. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2700]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'arbre à cames. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La bielle transforme le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin, ce qui est bien plus adapté pour faire tourner l'hélice, il faut le reconnaître.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2701<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous faites une escale. Le carburant disponible est de couleur rose. Le manuel de vol précise que le type de carburant devant être utilisé est l'AVGAS 100LL. </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2701]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous devez vidanger complètement les réservoirs avant de faire les pleins avec le carburant proposé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2701]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous pouvez compléter les pleins avec le carburant proposé mais vous devrez vidanger les réservoirs à l'arrivée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2701]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous ne devez pas utiliser le carburant proposé pour compléter les pleins. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2701]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous pouvez compléter les pleins avec le carburant proposé. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'AVGAS 100LL est de couleur bleue. Un carburant de couleur rose a donc des propriétés différentes et peut provoquer des dysfonctionnements du moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2702<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En cas de panne de l'alternateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2702]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les magnétos ne sont plus alimentées. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2702]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le moteur s'arrête. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2702]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la batterie fournit l'électricité pendant une durée qui dépend de sa charge. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2702]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les indications du variomètre sont altérées. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'alternateur fournit le courant électrique nécessaire au fonctionnement de certains instruments et équipements de l'avion. En cas de panne, la batterie prend le relais, mais pour une durée limitée, qui dépend de sa charge, de son âge, et de la consommation demandée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2703<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les valeurs de la portance et de la traînée sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2703]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>proportionnelles au carré de la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2703]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>proportionnelles à la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2703]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>inversement proportionnelles au carré de la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2703]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>inversement proportionnelles à la vitesse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Dans les formules, on trouve l'élément V<sup>2</sup>, ce qui signifie que la portance et la traînée varient en fonction du carré de la vitesse, entre autre.<br />
Si la vitesse est multipliée par 2, la portance et la traînée sont multipliées par 4.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2704<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Une fois arrivé à l'incidence de décrochage, vous appuyez sur le palonnier gauche, l'aéronef part en : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2704]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>virage engagé à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2704]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>autorotation à droite. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2704]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>virage engagé à gauche. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2704]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>autorotation à gauche. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En provoquant une dissymétrie, vous allez masquer l'aile gauche avec le fuselage. Comme vous êtes proche du décrochage, l'aile gauche va décrocher avant l'aile droite, et l'avion va partir en vrille à gauche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2705<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol à bord de votre aéronef, vous détectez les symptômes d'un départ en vrille si vous constatez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2705]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à une vitesse proche de la VNO, une brusque variation d'assiette à cabrer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2705]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une inclinaison brusque avec une variation d'assiette à piquer. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2705]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un départ du nez de l'aéronef vers la droite ou vers la gauche alors qu'il est à faible incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2705]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une dissymétrie latérale en palier croisière. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vrille est un décrochage dissymétrique : une aile décroche avant l'autre.<br />
Ca va donc se concrétiser par une inclinaison brusque, et puisqu'il y a décrochage, une variation d'assiette à piquer.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2731<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous actionnez les volets de refroidissement moteur lorsque vous constatez une élévation importante de la température : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2731]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2731]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de la culasse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2731]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des gaz d'échappement (EGT). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2731]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la batterie. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>A partir d'une certaine puissance, les avions sont équipés de volets de capot, qui permettent d'augmenter le refroidissement du moteur dans les phases où ça chauffe, comme la montée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2732<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'électrolyte d'une batterie au plomb est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2732]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la tension disponible à ses bornes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2732]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le liquide dans lequel baignent les plaques de plomb. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2732]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le nom donné aux plaques de plomb. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2732]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le courant fabriqué par celle-ci. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Electrolyte : Substance ou composé qui, à l'état liquide ou en solution, permet le passage du courant électrique par déplacement d'ions.<br />
<br />
C'est donc le jus de la batterie, qu'il ne faut pas toucher avec les doigts, car ça pique.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2735<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2735]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2735]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2735]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2735]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Ce sont des gouvernes aérodynamiques, donc plus il y a de vent relatif, mieux ça marche.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2773<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les lisses sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2773]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>des structures circulaires du fuselage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2773]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>des structures longitudinales du fuselage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2773]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les parties des bords de fuite situées près des emplantures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2773]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les parties des bords d'attaque situées près des emplantures. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le fuselage est constitué en règle générale de cadres, qui donnent la forme, et de lisses, qui rigidifient l'ensemble, le tout recouvert du revêtement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2774<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656).<br />
<br />
Le temps d'admission du moteur à quatre temps est le :<p><a href="popup.php?photo=021-3656.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=468, height=800, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2774]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2774]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2774]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2774]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'><object classid="clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=10,0,0,0" width="700" height="500" id="cours/moteur_explosion2" align="middle"><br />
<param name="allowScriptAccess" value="sameDomain" /><br />
<param name="allowFullScreen" value="false" /><br />
<param name="movie" value="cours/moteur_explosion2.swf" /><param name="quality" value="high" /><param name="bgcolor" value="#ffffff" /> <embed src="cours/moteur_explosion2.swf" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="700" height="500" name="cours/moteur_explosion2" align="middle" wmode="window" allowScriptAccess="sameDomain" allowFullScreen="false" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.adobe.com/go/getflashplayer_fr" /><br />
</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2775<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le flotteur du carburateur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2775]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>pulvérise l'essence en fines gouttelettes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2775]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>maintient un niveau d'essence constant dans la cuve. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2775]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>facilite le démarrage par temps froid. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2775]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>assure l'homogénéité du mélange air/essence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous n'avez pas de carburateur sous la main, vous pouvez toujours disséquer vos toilettes : le remplissage du réservoir s'arrête lorsque le flotteur a atteint un certain niveau. Le flotteur du carburateur fonctionne de la même façon, ce qui maintient un niveau constant dans la cuve, assurant une alimentation correcte du carburateur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2776<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4634).<br />
La température culasse est fournie par l'indicateur :<p><a href="popup.php?photo=022-4634.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=843, height=996, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2776]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2776]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>7. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2776]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>11. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2776]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2777<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-4772).<br />
Au point d'arrêt, vous effectuez la vérification des magnétos. Vous constatez les résultats indiqués. Vous décidez :<p><a href="popup.php?photo=021-4772.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=501, height=841, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2777]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'entreprendre le vol prévu mais en sélectionnant l'allumage sur "right". </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2777]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de retourner au parking, car les paramètres compromettent la sécurité du vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2777]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'entreprendre le vol prévu mais de l'interrompre à la moindre anomalie qui surviendrait. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2777]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'entreprendre le vol, car les paramètres sont corrects. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les indications montrent clairement que la magnétos gauche ne fonctionne pas correctement. Il serait fort imprudent de partir en vol.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2778<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2778]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la commande de pression d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2778]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le variomètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2778]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2778]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'horizon artificiel. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les instruments qui peuvent être alimentés par la pompe à vide sont l'horizon artificiel et le conservateur de cap.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2779<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2779]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>arc blanc, arc vert, arc jaune, trait rouge (VNE). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2779]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>arc blanc, arc jaune, arc vert, trait rouge (VNE). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2779]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>arc jaune, arc blanc, arc vert, trait rouge (VNE). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2779]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>arc vert, arc blanc, arc jaune, trait rouge (VNE). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Voir <a href="http://www.chezgligli.net/illustrations/2779c.jpg" target=blank class=liens>2779c.jpg</a></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2780<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Deux avions identiques A et B effectuent un virage à même inclinaison. Vp de A < Vp de B.<br />
Les taux de virage respectifs de A et de B sont tels que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2780]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>taux de virage de A > taux de virage de B. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2780]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>il faut connaître le rayon du virage pour différencier les taux de virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2780]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>taux de virage de A = taux de virage de B. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2780]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>taux de virage de A < taux de virage de B. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse, le taux de virage et le rayon de virage sont liés par la relation :<br />
Vitesse = Taux x Rayon<br />
En clair, quand la vitesse augmente, le taux de virage diminue, à inclinaison constante.<br />
L'avion A qui a une vitesse plus faible que l'avion B aura donc un taux de virage plus important.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2781<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous devez remplir le carnet de route : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2781]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2781]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'issue de la journée dans tous les cas. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2781]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à chaque avitaillement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2781]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'issue de chaque vol dans tous les cas. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Extrait de l'arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale<br />
<br />
6.2. Tenue à jour des documents<br />
6.2.1. Carnet de route<br />
[...]<br />
6.2.1.2. Tout aéronef doit être doté d'un carnet de route dont la forme est acceptée par les services compétents de l'Etat d'immatriculation de l'aéronef. Le carnet de route doit être tenu à jour et convenablement rempli, au plus tard en fin de journée et/ou après toute anomalie, incident ou accident.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2792<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Certains aéronefs sont équipés, au niveau de l'emplanture de l'aile, d'un profil aérodynamique destiné à optimiser l'écoulement de l'air. Ce profil est appelé : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2792]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un karman. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2792]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un fuselage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2792]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un saumon. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2792]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un penne. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le karman est le carénage de raccordement entre le fuselage et la voilure. Il permet, par sa forme aérodynamique, de favoriser l'écoulement des filets d'air.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2793<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3690).<br />
La bielle d'un moteur à piston se trouve en :<p><a href="popup.php?photo=021-3690.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=786, height=859, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2793]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2793]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2793]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2793]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>1 : piston<br />
2 : bielle<br />
3 : vilebrequin<br />
4 : cylindre<br />
5 : conduit d'admission<br />
6 : bougie<br />
7 : soupape d'admission<br />
8 : soupape d'échappement<br />
9 : conduit d'échappement<br />
10 : carter</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2794<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dans un moteur à pistons alimenté à l'essence, l'auto allumage entraîne : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2794]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation du régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2794]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la pollution. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2794]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un meilleur rendement moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2794]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un dysfonctionnement du cycle moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'auto allumage se produit dans un cylindre lorsque la pression et/ou la température sont trop élevés et que le point d'inflammation du mélange est atteint au mauvais moment. Le mélange va donc s'enflammer sans que le piston soit forcément au bon endroit de sa course, et perturber le cycle du moteur, sans parler des risques d'endommagement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2795<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'angle d'incidence sur un profil de pale d'hélice augmente avec : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2795]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'augmentation du régime moteur ou de la vitesse air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2795]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la diminution du régime moteur ou l'augmentation de la vitesse air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2795]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la diminution du régime moteur ou de la vitesse air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2795]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'augmentation du régime moteur ou la diminution de la vitesse air. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur les schémas, on voit que le vent relatif à la pale varie en fonction de la vitesse de l'avion et du régime de rotation de l'hélice.<br />
<div align='center'><object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" width="550" height="650" align="middle" id="FlashID"><param name="movie" value="http://www.chezgligli.net/illustrations/1470.swf" /><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="opaque" /><param name="swfversion" value="6.0.65.0" /><!-- Cette balise <param> invite les utilisateurs de Flash Player en version 6.0 r65 et ultérieure à télécharger la version la plus récente de Flash Player. Supprimez-la si vous ne voulez pas que cette invite soit visible. --><param name="expressinstall" value="Scripts/expressInstall.swf" /><!-- La balise <object> suivante est destinée aux navigateurs autres qu'IE. Supprimez-la d'IE à l'aide d'IECC. --><!--[if !IE]>--><object data="http://www.chezgligli.net/illustrations/1470.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="550" height="650" align="middle"><!--<![endif]--><param name="quality" value="high" /><param name="wmode" value="opaque" /><param name="swfversion" value="6.0.65.0" /><param name="expressinstall" value="Scripts/expressInstall.swf" /><!-- Le navigateur affichera le contenu alternatif suivant pour les utilisateurs d'un lecteur Flash de version 6.0 ou de versions plus anciennes. --><div><h4>Le contenu de cette page nécessite une version plus récente dAdobe Flash Player.</h4><p><a href="http://www.adobe.com/go/getflashplayer"><img src="http://www.adobe.com/images/shared/download_buttons/get_flash_player.gif" alt="Obtenir le lecteur Adobe Flash" width="112" height="33" /></a></p></div><!--[if !IE]>--></object><!--<![endif]--></object></div></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2796<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Par temps très froid (en dessous de -10°C), dès la mise en route moteur, on peut constater : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2796]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une température élevée des gaz d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2796]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une forte pression d'huile qui baisse avec l'augmentation progressive de la température du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2796]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un risque du givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2796]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un risque de bouchon de gaz (vapor lock). </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'huile est plus visqueuse par basse température, ce qui augmente la pression le temps qu'elle se réchauffe et se liquéfie davantage.<br />
Notez que le risque de givrage carburateur diminue lorsque les températures sont très basses, car l'air contient moins d'humidité.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2797<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Vous devez descendre de 2500 ft. En affichant un taux de descente de 500 ft/min, vous mettez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2797]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>5 minutes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2797]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>3 minutes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2797]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>6 minutes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2797]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4 minutes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>2500 ft / 500 ft/min = 5 min.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2798<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6038).<br />
Cet instrument permet de :<p><a href="popup.php?photo=022-6038.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=370, height=424, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - mesurer la valeur de toute inclinaison<br>2 - vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute<br>3 - vérifier si l'axe longitudinal de l'aéronef est confondu avec sa trajectoire<br>4 - mesurer la valeur de l'assiette<br>5 - vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés d'inclinaison<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2798]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2798]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>4 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2798]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 5. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2798]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'instrument présenté est la bille-aiguille, ou indicateur de virage et de dérapage. Il renseigne donc le pilote sur la symétrie du vol et le taux et le sens de virage.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2799<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6041).<br />
A partir de cette position à 20° d'inclinaison et au taux standard vous décidez d'augmenter l'inclinaison jusqu'à 60°.<br />
Vous constatez que l'indication de votre instrument :<p><a href="popup.php?photo=022-6041.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=421, height=474, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2799]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>est en butée et donne une information inutilisable. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2799]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>a triplé par rapport à la position initiale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2799]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante sous l'effet de la force centrifuge. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2799]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est divisée par trois par rapport à la position initiale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'indicateur de virage permet d'effectuer des virages au taux standard. L'indication montre que l'avion est justement en train de tourner au taux standard. Augmenter l'inclinaison jusqu'à 60° va tripler le taux de virage (à vitesse constante), mais l'instrument sera alors en butée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2800<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque l'altitude augmente, la pression d'admission d'un moteur à hélice à vitesse constante : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2800]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2800]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminue. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2800]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante jusqu'à une altitude pression définie par le manuel de vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2800]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste constante. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression d'admission varie en fonction de la pression atmosphérique, à position de manette de gaz constante.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2801<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors d'un vol en palier, à position manettes constantes, un aéronef doté d'une hélice à vitesse constante et d'un moteur à injection, montre une baisse continue de pression d'admission. Vous en déduisez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2801]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un givrage du filtre à air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2801]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une baisse de pression d'huile moteur (filtre bouché). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2801]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une fuite d'huile moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2801]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un givrage du carburateur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le moteur étant à injection, il ne peut pas s'agir évidemment d'un givrage carburateur. En revanche, le givrage du filtre à air provoque le même effet sur les moteurs à injection.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3061<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse lue sur l'anémomètre est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3061]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse verticale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3061]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse vraie (vitesse air). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3061]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3061]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse indiquée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'anémomètre indique... la vitesse indiquée :-)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3062<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La caractéristique principale d'un gyroscope est : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3062]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son indépendance énergétique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3062]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>sa fixité dans l'espace. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3062]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'absence totale de frottements mécaniques. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3062]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>son insensibilité aux accélérations. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le but des instruments gyroscopiques est de fournir une référence de verticale (et donc d'horizontale) dans un mobile en mouvement. Ce qu'on lui demande donc, c'est de rester insensible aux mouvements de l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2838<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche, le bord de fuite de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2838]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2838]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit et celui de l'aileron gauche s'abaissent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2838]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit et celui de l'aileron gauche se lèvent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2838]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En mettant du manche à gauche, on cherche à incliner l'avion à gauche. C'est à dire diminuer la portance sur l'aile gauche. L'aileron diminue la portance en se braquant vers le haut.<br />
Symétriquement, l'aileron droit va s'abaisser pour lever l'aile droite.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2839<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol, moteur au ralenti, le pilote passe les magnétos sur "off" (arrêt). Si le moteur continue à fonctionner cela signifie que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2839]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le réchauffage du carburateur fonctionne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2839]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le circuit primaire des magnétos est à la masse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2839]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>seule la coupure de la batterie peut arrêter le moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2839]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le circuit primaire d'une ou des magnétos n'est pas à la masse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si le moteur continue de fonctionner alors que les magnétos sont sur off, c'est qu'un fil de masse est rompu. Il est alors impossible de couper les magnétos, ce qui rend l'avion dangereux au sol, car une manipulation de l'hélice peut entraîner les magnétos et mettre en route le moteur. Bon, avec la mixture sur pauvre, et éventuellement l'essence coupée, il est peu probable qu'il démarre, mais il peut hoqueter suffisamment pour trancher quelques doigts.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2840<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le grade de l'essence aviation indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2840]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'indice d'octane. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2840]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la densité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2840]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le pouvoir calorifique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2840]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la masse volumique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le grade d'une essence (ordinaire, super, etc.) est caractéristique de son indice d'octane.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2841<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'anémomètre est un instrument qui indique : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2841]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altitude de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2841]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la force et la direction du vent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2841]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse de l'aéronef par rapport au sol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2841]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Cette réponse n'est pas tout à fait satisfaisante. Ce qu'on lit sur le badin, c'est la vitesse indiquée. Pour en déduire la vitesse par rapport à l'air, c'est à dire la vitesse propre, il faut tenir compte des erreurs instrumentales et de la correction de densité de l'air.<br />
Cela dit, aux vitesses et aux altitudes à laquelle vous volez habituellement sur les trapanelles d'aéroclub, on admet que c'est négligeable.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2842<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5405).<br />
L'aéronef est en descente à :<p><a href="popup.php?photo=022-5405.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=941, height=657, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2842]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>600 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2842]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>120 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2842]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>170 ft/min. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2842]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>60 ft/min. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le variomètre est l'instrument en bas à droite.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2864<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un hélicoptère dont le rotor principal est entraîné par éjection d'air en bout de pales: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2864]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>doit être équipé de moignons d'ailes pour assurer sa stabilité. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2864]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>doit être équipé d'un train d'atterrissage avec des roues. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2864]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>ne nécessite pas la présence d'un rotor anticouple. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2864]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>nécessite d'être équipé de deux propulseurs. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il n'y a pas de couple transmis entre la cellule et le rotor et il n'y a donc pas besoin de rotor anticouple pour compenser le couple de renversement. Par contre il faut tout de même un système permettant de piloter la machine autour de son axe de lacet.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2865<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un aéronef dont la sustentation est assurée par une voilure tournante entraînée mécaniquement et la propulsion par un turbomoteur à hélice, est classé dans la catégorie : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2865]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>turbodyne. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2865]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>hélicoptère. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2865]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>autogire. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2865]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>girodyne. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Girodyne (nom masculin) :Aéronef dont la sustentation est assurée par un rotor, mais dont le déplacement, à la différence d'un hélicoptère, résulte de l'action d'un autre système de propulsion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2866<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, si vous positionnez le sélecteur "magnétos" sur arrêt: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2866]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le moteur s'arrête immédiatement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2866]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le moteur s'arrêtera quand la batterie sera déchargée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2866]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>seule la charge de la batterie n'est plus assurée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2866]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le réseau de bord n'est plus alimenté. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les magnétos alimentent les bougies qui font tourner le moteur, indépendamment du circuit électrique général de l'aéronef. La coupure des magnétos n'est donc pas conseillée en vol.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2867<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Rôle de la manette de mélange : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2867]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>régler le bon rapport air-essence en fonction de l'altitude. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2867]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>injecter de l'essence directement dans les cylindres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2867]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>éviter le givrage carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2867]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>assurer la répartition de l'essence dans les différents réservoirs. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En altitude, l'air est moins dense qu'au niveau de la mer. Le mélange est donc plus riche. Pour conserver un mélange optimal, il faut donc appauvrir.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2868<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En dehors des phases d'utilisation du réchauffage carburateur, l'air à destination des cylindres passe préalablement par: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2868]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un filtre à bain d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2868]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une tubulure autour du pot d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2868]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>un filtre sec. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2868]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un circuit d'ailettes autour des cylindres. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il y a deux circuits pour l'air qui alimente le carburateur, puis les cylindres : sans réchauffage carburateur, la prise d'air est protégée par un filtre ; avec le réchauffage carburateur, l'air passe d'abord dans une tubulure autour du pot d'échappement pour se réchauffer puis arrive au carburateur. Pour une raison que j'ignore, l'air réchauffé n'est pas filtré.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2869<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Dès la mise en route du moteur, le pilote doit contrôler impérativement la pression : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2869]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'essence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2869]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'huile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2869]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'admission. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2869]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'alimentation des instruments gyroscopiques. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La première vérification après la mise en route consiste à vérifier la pression d'huile. Si celle-ci ne s'établit par rapidement, généralement dans les 30 secondes, c'est que le moteur n'est pas lubrifié, et il faut l'arrêter avant qu'il ne casse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2870<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un démarrage moteur à froid avec la manette des gaz en position d'ouverture maximale risque d'entraîner: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2870]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un arrêt de l'arrivée du carburant. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2870]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une surintensité dans le circuit électrique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2870]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une détérioration du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2870]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le désamorçage de la pompe à carburant. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous démarrez avec la manette des gaz ouverte en grand, le moteur va tout de suite monter dans les tours. Or, si le moteur est froid, la lubrification n'est pas bien établie, et le fort régime associé à une lubrification médiocre va détériorer le moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2871<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur les hélicoptères légers équipés d'un moteur à pistons, la synchronisation "pas général-régime moteur" a pour fonction : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2871]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>d'empêcher tout dépassement de la VNE lors d'une demande de puissance moteur trop importante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2871]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>d'adapter la puissance délivrée par le moteur à la puissance absorbée par le rotor dans le domaine de vol autorisé. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2871]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de réguler les tours rotor en régime d'autorotation, en cas de panne moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2871]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de permettre au pilote d'annuler les efforts sur les commandes de vol en palier stabilisé. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les régimes rotor et moteur sont fixes en vol normal. Pour maintenir ce régime la position du papillon des gaz doit donc être réglée en fonction de la puissance demandée par le rotor. C'est le rôle de la corrélation mécanique gaz-pas ainsi que du régulateur de régime moteur s'il est présent.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2872<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au sol, au niveau de la mer, dans les conditions de l'atmosphère standard et moteur arrêté, l'aiguille de la pression d'admission vous indique 30 pouces de mercure (in/hg) qui correspondent à la pression : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2872]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>atmosphérique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2872]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>totale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2872]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>partielle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2872]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dynamique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'instrument qui mesure la pression d'admission est un baromètre (mesure de la pression). Lorsque le moteur est arrêté, au sol, la valeur lue correspond à la pression régnant au niveau de l'avion. En atmosphère standard, 1015 hPa correspondent à 29,92 in.Hg, environ 30 in.Hg.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2873<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours de la visite prévol, vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef :<br />
1317 heures.<br />
vous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez la date de la dernière visite de 100 heures : 20 avril 2003 à 1252 heures cellule (horamètre).<br />
Le potentiel dont dispose votre aéronef avant la prochaine visite des 100 heures est de: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2873]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>48 heures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2873]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>83 heures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2873]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>65 heures. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2873]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>35 heures. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La dernière visite ayant eu lieu à 1252 h, la prochaine 100 heures aura lieu à 1252 + 100 = 1352 h.<br />
1352 - 1317 = 35 heures avant la prochaine visite de 100 h.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2874<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5268).<br />
La mise en route du rotor est autorisée pour un vent de face maximal de :<p><a href="popup.php?photo=022-5268.gif" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=689, height=655, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2874]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>50 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2874]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>48 km/h. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2874]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>48 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2874]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>40 kt. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Il suffit de lire le diagramme : on voit la ligne 48 kt (55 MPH) qui tangente le domaine juste en face de l'hélicoptère.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2875<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Lors de la visite pré-vol, vous constatez sur une pale du rotor anti-couple une crique importante sur le bord d'attaque: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2875]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous réalisez un stationnaire de contrôle avant de confirmer votre départ en vol. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2875]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous repérez avec un marqueur les extrémités de la crique et surveillez son évolution au cours des vols suivants. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2875]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous annulez le vol et consignez votre remarque sur le carnet de route. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2875]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous partez en vol et consignez votre remarque au retour sur le carnet de route. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Un défaut de ce type peut entraîner la rupture d'une pale de rotor arrière en vol, ce qui compromet fortement votre espérance de vie !<br />
Les opérations de maintenance nécessaires avant de pouvoir revoler ne peuvent être réalisées que par un mécanicien qualifié.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2876<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les conditions les plus favorables pour le vol stationnaire sont: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2876]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une faible altitude densité, une masse élevée et un vent établi. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2876]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une altitude densité élevée, une masse faible et un vent établi. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2876]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une faible altitude densité, une masse faible et un vent établi . </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2876]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une altitude densité élevée, une masse élevée et un vent établi. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La puissance nécessaire en vol stationnaire augmente lorsque le poids augmente et la puissance moteur disponible diminue lorsque l'altitude densité augmente (moins de masse d'air admise dans les cylindres à chaque cycle moteur). De plus la puissance nécessaire diminue lorsque la vitesse augmente entre 0 et Vy. Un léger vent est donc favorable en vol stationnaire, de plus il augmente la stabilité en lacet par effet girouette.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2877<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un rotor articulé, l'articulation de battement permet à la pale de se déplacer dans : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2877]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le plan vertical. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2877]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le plan horizontal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2877]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le plan longitudinal. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2877]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une direction quelconque grâce à la rotule de pied de pale. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'articulation de battement permet à la pale de monter et descendre dans un plan vertical.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2878<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour un profil biconvexe symétrique, le centre de poussée est: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2878]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>mobile. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2878]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dépendant de l'angle d'incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2878]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>situé à 50 % de la profondeur du profil. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2878]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>fixe. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Sur un profil biconvexe symétrique le point d'application de la résultante aérodynamique est fixe et situé à environ 25% de la corde. Notez que sur d'autre types de profils, le centre de poussée se déplace vers l'avant avec l'augmentation d'incidence.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2879<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse de translation d'un hélicoptère est limitée par l'apparition sur la pale reculante de vibrations dues: </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - aux forces de coriolis<br>2 - à un décrochage négatif.<br>3 - à un décrochage positif.<br>4 - à la proximité de la vitesse du son.<br>5 - aux forces d'inertie<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2879]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2879]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2879]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2879]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pale reculante a une vitesse air qui diminue au fur et à mesure que la vitesse de translation de l'hélicoptère augmente (vitesse air résultante = vitesse air due à la rotation - vitesse air due à la translation). Pour compenser cette diminution de vitesse la pale "bat" verticalement vers le bas pour augmenter son incidence. A une certaine vitesse de translation cette incidence atteint l'incidence de décrochage : c'est le décrochage positif. De plus une partie de la pale près du centre du rotor voit sa vitesse air "négative" (la vitesse air due à la rotation est plus faible que celle due à la translation) et est attaquée par le bord de fuite : c'est le décrochage négatif.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2903<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'essence 100 LL est de couleur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2903]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>verte. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2903]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>violette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2903]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>rose. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2903]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>bleue. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les essences aviation sont artificiellement colorées afin de vérifier facilement que vous mettez la bonne dans le réservoir. La 100 LL est bleue, et les autres... n'existent plus :-)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2904<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'alimentation en carburant dite "par gravité" est spécifique des aéronefs à ailes : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2904]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à dièdre négatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2904]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à dièdre positif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2904]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>basses. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2904]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>hautes. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Afin de pallier à une panne de la pompe à carburant mécanique, les avions à ailes basses sont équipés de pompes électriques.<br />
Les avions à ailes hautes en sont rarement équipés, car le carburant logé dans les ailes descend par gravité jusqu'au moteur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2905<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, vos prises de pression statique s'obstruent. Cela à un effet sur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2905]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre, le variomètre et le conservateur de cap. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2905]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre, l'altimètre et l'indicateur de virage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2905]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'anémomètre, le variomètre et l'indicateur d'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2905]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'altimètre, le variomètre et l'anémomètre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'altimètre mesure la pression statique et en déduit une altitude.<br />
L'anémomètre compare la pression statique avec la pression totale pour en déduire la pression dynamique, donc la vitesse.<br />
Le variomètre mesure la pression statique a des instants différents pour en déduire le taux de montée ou de descente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2910<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, plus votre altitude est élevée : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2910]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus la densité de l'air est forte et plus la Vp est grande. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2910]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>plus la densité de l'air est faible et plus la Vp est grande. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2910]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus la densité de l'air est faible et plus la Vp est faible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2910]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>plus la densité de l'air est forte et plus la Vp est faible. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La densité de l'air est fonction de la pression et de la température. A pression constante, la densité augmente quand la température diminue. La pression diminue avec l'altitude, ainsi que la température, mais l'effet de la baisse de pression est supérieur à celui de la baisse de température, et donc la densité diminue lorsque l'altitude augmente.<br />
Comme l'air est moins dense, l'avion avance plus vite : la Vp augmente.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2911<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur une trajectoire rectiligne horizontale à vitesse constante : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2911]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la traînée équilibre le poids et la traction équilibre la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2911]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance est supérieure au poids et la traction est supérieure à la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2911]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la portance équilibre le poids et la traction est supérieure à la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2911]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la portance équilibre le poids et la traction équilibre la traînée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>En vol stabilisé, les forces s'équilibrent :<br />
- la portance équilibre le poids,<br />
- la traction équilibre la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2912<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour agir sur la symétrie du vol, vous manoeuvrez l'aéronef autour de l'axe de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2912]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>roulis. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2912]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tangage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2912]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>symétrie. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2912]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>lacet. </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2928<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La détonation est un phénomène dangereux pour les moteurs à pistons. Ce phénomène correspond à : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2928]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une surchauffe excessive du pot d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2928]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un mélange air-essence trop pauvre en air. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2928]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'impossibilité d'arrêter le moteur lorsque le sélecteur des magnétos est placé sur OFF. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2928]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une propagation trop rapide du front de flamme dans les cylindres. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La détonation, contrairement à l'inflammation normale du mélange, est une explosion à l'intérieur du cylindre. La différence entre explosion et combustion rapide est la vitesse de propagation des flammes.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2929<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, vous avez une panne électrique totale (batterie et alternateur). Dans cette situation, il est probable que : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - les moyens de radionavigation et de communication cessent de fonctionner<br>2 - le moteur s'arrête<br>3 - l'altimètre cesse de fonctionner<br>4 - l'anémomètre cesse de fonctionner<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2929]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2929]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2929]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 3 - 4. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2929]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Seuls les servitudes électriques vont cesser de fonctionner. Le moteur est protégé de ces désagréments car les magnétos sont indépendantes du circuit électrique de l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2930<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'entraînement direct du gyroscope d'un directionnel est assuré par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2930]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le moteur de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2930]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le vent relatif. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2930]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dépression pneumatique ou électriquement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2930]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la rotation de la terre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les gyroscopes des avions légers sont entraînés soit par la pompe à vide (dépression pneumatique), soit électriquement.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2949<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2949]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la bielle, par transmission de la force issue du vilebrequin. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2949]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>de l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2949]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'augmentation de pression dans le cylindre issue de la fermeture des soupapes. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2949]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du vilebrequin, par transmission de la force issue de l'arbre de l'hélice. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lors du temps explosion-détente, les soupapes sont fermées, ce qui rend l'intérieur du cylindre quasiment étanche. Lorsque le mélange est enflammé par les bougies, celui-ci cherche à se dilater, mais comme la place est limitée, cela augmente la pression à l'intérieur du cylindre. Cette pression pousse sur le piston, le faisant descendre et par là même tourner le vilebrequin qui entraîne l'hélice.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2950<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, la perte du cône d'hélice : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2950]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>n'a pas d'influence sur la température moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2950]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>n'a pas d'influence sur le fonctionnement du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2950]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>entraîne un refroidissement excessif du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2950]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>entraîne une perte d'efficacité du refroidissement du moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le cône d'hélice participe au refroidissement du moteur en orientant les filets d'air vers les entrées d'air. La perte du cône d'hélice va perturber l'écoulement d'air autour des cylindres et donc diminuer l'efficacité du refroidissement. </td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2951<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Un volet de capot moteur sera mis en position ouverte : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2951]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>au décollage. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2951]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dès que la température extérieure est négative. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2951]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en descente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2951]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en croisière. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>A partir d'une certaine puissance, les avions sont équipés de capots moteur, qui permettent d'augmenter la ventilation du moteur, dans les phases où celui-ci chauffe le plus : décollage et montée prolongée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2952<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le but essentiel de la lubrification du moteur est de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2952]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>minimiser les frottements des pièces métalliques mobiles. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2952]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>récupérer la chaleur pour le réchauffage carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2952]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>récupérer les impuretés des gaz d'échappement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2952]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>refroidir celui-ci. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme dirait l'autre : faut que ça glisse !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2953<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que :<br />
- la pression d'huile chute de façon importante.<br />
- la température d'huile reste constante.<br />
L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2953]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous continuez votre vol comme prévu puisque la température d'huile reste constante. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2953]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous préparez un atterrissage en campagne car le moteur peut s'arrêter d'une minute à l'autre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2953]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>vous adoptez un niveau de croisière inférieur pour améliorer le refroidissement du moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2953]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si vous avez une fuite d'huile, la chute de pression va s'accompagner d'une augmentation de la température.<br />
<br />
Une chute de pression d'huile sans augmentation de température signifie probablement que l'indicateur ou le capteur est en panne.<br />
<br />
Mais comme on est jamais trop prudent, il vaut mieux se poser au plus vite et vérifier le niveau d'huile.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2954<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le type d'indice d'octane de l'essence prescrit pour un aéronef est inscrite : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2954]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dans le carnet de route. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2954]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>dans le livret de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2954]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>dans le manuel d'utilisation de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2954]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>sur le certificat de navigabilité. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Comme cette question paraît bien obsolète !<br />
Le manuel d'utilisation, plus communément appelé Manuel de Vol, contient effectivement le type d'essence à mettre dans le tagazou, mais de nos jours, il n'y a plus que de la 100LL ou du JET A1 (pour ceux qui osent voler avec des moteurs Thielert).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2955<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Au cours d'un vol en palier à vitesse constante le tube de Pitot de votre aéronef se bouche partiellement, la vitesse indiquée par l'anémomètre va : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2955]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>diminuer sans pour autant s'annuler. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2955]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmenter. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2955]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>chuter jusqu'à zéro et rester nulle tant que le tube de Pitot est bouché. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2955]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>rester constante. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Avec une entrée réduite, il y aura moins d'air qui rentrera dans le tube, donc moins de pression totale. De fait, la pression dynamique estimée par l'anémomètre sera inférieure à la réalité. La vitesse indiquée va donc diminuer, mais comme le Pitot n'est que partiellement bouché, elle va se stabiliser à une valeur inférieure.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2956<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6041).<br />
L'instrument indique que l'aéronef effectue un virage :<p><a href="popup.php?photo=022-6041.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=421, height=474, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2956]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>au taux standard. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2956]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au double du taux standard. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2956]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au double de l'inclinaison standard. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2956]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à l'inclinaison standard. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'extrémité de l'aile de la maquette sur le repère indique que l'avion vire au taux standard, à savoir un tour complet en 2 minutes, ou 3° par seconde.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2957<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'angle entre le cap magnétique et le cap compas s'appelle : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2957]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la variation. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2957]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la déviation. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2957]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la déclinaison. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2957]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la dérive. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Les imperfections de l'instrument, ainsi que l'influence des masse métalliques que constituent le moteur, les instruments et l'avion le cas échéant, font que le compas n'indique pas exactement le cap magnétique. C'est pourquoi on parle de cap compas, qui diffère du cap magnétique de la valeur de la déviation.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2958<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En atmosphère standard, la masse volumique de l'air (représentative de la densité) est de l'ordre de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2958]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1,225 kg/m<sup>3</sup>. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2958]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1,225 g/m<sup>3</sup> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2958]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1,225 m<sup>3</sup>/kg. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2958]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1,225 m<sup>3</sup>/g. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La masse volumique, comme son nom l'indique, est la masse d'un certain volume d'air. En atmosphère standard, un mètre cube d'air pèse 1,225 kg.<br />
La densité est le rapport entre la masse volumique de l'air à l'altitude où vous vous trouvez et la masse volumique standard.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2959<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La résistance de l'air est proportionnelle : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2959]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2959]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>au carré de la vitesse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2959]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>au carré de la masse. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2959]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>à la masse. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La résistance de l'air, plus communément appelée "traînée" (sans doute car c'est une mauvaise compagnie) a pour formule :<br />
<br />
Fx = 1/2 ρ S V<sup>2</sup> Cx<br />
<br />
avec :<br />
ρ = densité de l'air<br />
S = surface alaire<br />
V = vitesse<br />
Cx = coefficient de traînée<br />
<br />
On voit donc que la résistance à l'avancement est proportionnelle au carré de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>2994<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A un niveau de vol constant et à calage altimétrique QNH inchangé, une baisse de température extérieure aura pour conséquence : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2994]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une lecture de l'altitude supérieure à l'altitude réelle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2994]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une lecture de l'altitude égale à l'altitude réelle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2994]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une lecture de la hauteur supérieure à l'altitude réelle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[2994]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une lecture de l'altitude inférieure à l'altitude réelle. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Lorsque vous volez, en suivant un niveau de vol ou une altitude, vous suivez en fait une surface de pression. De plus, l'indication de votre altimètre sera rarement votre altitude vraie, car votre altimètre est calibré par rapport à l'atmosphère type.<br />
La plus grande source d'erreur vient de la température. Une masse d'air froide va se contracter, alors qu'une masse d'air chaud va se dilater. Imaginez que vous volez sur la surface d'un gros ballon rempli d'air qui va se contracter ou se dilater en fonction de la température, mais que sur la surface de ce ballon, vous voyez toujours marqué la même altitude ou niveau de vol.<br />
En conséquence, dans une masse d'air froide, votre altimètre va indiquer une altitude supérieure à votre altitude réelle : danger !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3007<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Pour agir sur la gouverne de profondeur, vous manoeuvrez : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3007]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les palonniers. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3007]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le manche longitudinalement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3007]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le manche latéralement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3007]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le compensateur de direction. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le manche, manoeuvré vers l'avant ou vers l'arrière contrôle la gouverne de profondeur.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3009<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Les situations énoncées susceptibles de provoquer une hausse de la température du moteur sont : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'>1 - un réglage de la richesse trop pauvre<br>2 - une montée prolongée à faible vitesse<br>3 - l'ouverture des volets de capot<br>4 - l'utilisation du système de réchauffage du carburateur<br>5 - un réglage du mélange trop riche<br>6 - un roulage prolongé<br> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3009]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 3 - 5 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3009]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 4 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3009]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>1 - 2 - 6. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3009]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>2 - 5 - 6. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La majorité des moteurs sont refroidis par air. il leur faut donc une ventilation suffisante pour ne pas chauffer.<br />
En montée prolongée, une forte puissance est développée mais la faible vitesse ne permet pas un refroidissement suffisant.<br />
Au roulage, même si le moteur tourne lentement, le refroidissement est quasiment nul.<br />
Un réglage du mélange trop pauvre augmente la température du fait de la meilleur combustion.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3010<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>A la suite d'une panne d'alternateur, vous placez l'interrupteur correspondant sur arrêt et vous : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3010]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>continuez le vol normalement. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3010]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>limitez la consommation électrique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3010]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmentez le régime moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3010]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>émettez le message "PAN-PAN". </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Si l'alternateur tombe en panne, c'est la batterie qui va prendre le relais pour fournir du courant électrique. Mais la capacité de celle-ci n'est pas illimitée. Il faudra donc limiter la consommation électrique, c'est à dire couper tout ce qui n'est pas indispensable, et se poser au plus tôt tant qu'on a encore du jus pour la radio et les volets ou le train.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3016<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3016]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la trajectoire et la corde de profil. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3016]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3016]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3016]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'horizontale et la trajectoire. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'assiette est l'angle entre l'axe de l'aéronef et l'horizontale.<br />
La pente est l'angle entre la trajectoire et l'horizontale.<br />
L'incidence est l'angle entre l'axe de l'aéronef et la trajectoire.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3031<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le temps d'admission d'un moteur à pistons à 4 temps consiste : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3031]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une fermeture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3031]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une fermeture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3031]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>en une ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3031]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>en une ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Temps d'admission : ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre.<br />
<br />
Temps de compression : fermeture des soupapes et déplacement du piston vers le haut du cylindre.<br />
<br />
Temps d'explosion détente : inflammation du mélange qui repousse le piston vers le bas. C'est le seul temps moteur du cycle (celui qui procure de l'énergie)<br />
<br />
Temps d'échappement : ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le haut du cylindre.<br />
<br />
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</object></td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3032<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Sur un aéronef à hélice à calage fixe doté d'un moteur à carburateur mais dénué de tout instrument d'indication du dosage air-essence, le pilote règle celui-ci en croisière en : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3032]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>tirant la manette de richesse jusqu'à ressentir les premières vibrations du moteur puis en la repoussant d'environ un à deux centimètres. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3032]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tirant la manette hélice (RPM). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3032]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>tirant la manette de réchauffage du carburateur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3032]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>réduisant la manette de puissance moteur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>C'est la seule méthode possible pour régler le mélange quand on a rien d'autre.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3033<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le lancement manuel de l'hélice entraîne le démarrage du moteur si : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3033]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une magnéto est sur "marche". </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3033]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>les magnétos sont sur arrêt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3033]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'hélice est à calage fixe. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3033]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>celui-ci n'est pas équipé d'un carburateur. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le démarreur électrique ne sert qu'à faire tourner le moteur, pour entraîner les magnétos afin qu'elles fournissent les étincelles qui permettent d'allumer le mélange dans les cylindres. Lorsque la batterie est à plat, ou le démarreur en panne, il est possible de lancer le moteur avec l'hélice... avec précaution toutefois.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3034<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En cas de positionnement intempestif de la commande de mélange sur "plein pauvre" en vol de croisière, le moteur : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3034]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>s'arrête et l'utilisation du démarreur est obligatoire pour redémarrer le moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3034]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>s'arrête et il suffit de repousser la commande pour redémarrer le moteur. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3034]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>passe en sous-régime et son redémarrage est impossible. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3034]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>passe en surrégime. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Bien évidemment, le mélange sur plein pauvre, ça arrête le moteur. Toutefois, celui-ci est toujours entraîné par le vent relatif qui fait tourner l'hélice, et il suffit de repousser la manette de mélange sur riche pour le relancer.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3035<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de différencier : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3035]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse air et le vent. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3035]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pression totale et la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3035]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la pression totale et la pression partielle. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3035]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la vitesse air et la vitesse sol. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La pression totale est mesurée par le Pitot, et la pression statique par les prises statiques.<br />
L'anémomètre mesure la différence entre les 2, qui est la pression dynamique, représentative de la vitesse.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3036<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En finale, sans vent, connaissant la Vi (kt) et la Vz (ft/min), vous pouvez déterminer : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3036]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'assiette. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3036]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la pente. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3036]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'inclinaison. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3036]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>l'incidence. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Vz (ft/min) = Pente (%) x Vi (kt)</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3037<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3714).<br />
Afin de rejoindre au plus vite le cap 033°, vous virez par :<p><a href="popup.php?photo=022-3714.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=928, height=718, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3037]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gauche jusqu'au cartouche (1). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3037]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la droite jusqu'au cartouche (3). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3037]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>la gauche jusqu'au cartouche (2). </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3037]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>la droite jusqu'au cartouche (2). </td> </tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3038<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>(Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6127).<br />
Le long de la diminution de section, l'effet venturi sur un fluide incompressible en mouvement se caractérise par :<p><a href="popup.php?photo=081-6127.jpg" target="wclose" onclick="window.open('popup.php', 'wclose', 'width=540, height=260, toolbar=no, status=no, scrollbars=yes, left=20, top=30')" class='qcm'>Voir l'annexe</a><p> </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3038]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression totale. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3038]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et une baisse de la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3038]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression statique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3038]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une diminution de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression dynamique. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La loi de conservation du débit implique que lorsqu'un fluide accélère, sa pression diminue. C'est un peu grâce à ça qu'on vole !</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3039<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne. Vous effectuez un virage à 60° d'inclinaison. Votre vitesse de décrochage est maintenant de : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3039]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>100 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3039]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>120 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3039]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>40 kt. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3039]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>70 kt. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vitesse de décrochage augmente avec la racine carrée du facteur de charge. A 60° d'inclinaison, le facteur de charge est 2, et sa racine est environ 1,4. La vitesse de décrochage en virage à 60° devient donc 50 x 1,4 = 70 kt.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3040<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La mise en vrille d'un aéronef est causée par : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3040]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>une grande inclinaison, à vitesse élevée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3040]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>le décrochage symétrique de l'aile, à forte incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3040]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>le décrochage dissymétrique de l'aile, à forte incidence. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3040]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>un dépassement de la VNE. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La vrille est un décrochage dissymétrique qui tourne mal (ou bien, selon qu'elle est volontaire ou pas :-) ).</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3063<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est, entre autres, fonction : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3063]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de la pression atmosphérique. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3063]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>du champ magnétique terrestre. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3063]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>de l'influence des champs magnétiques créés par l'aéronef. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3063]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>du temps. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>L'axe d'un gyroscope reste fixe dans l'espace absolu, ce qui est ce qu'on attend de lui. Mais il se trouve dans un avion qui se trouve sur la Terre (ou pas loin), qui elle-même tourne et se déplace dans l'espace. La précession gyroscopique correspond donc au mouvement apparent du gyroscope, alors qu'en fait c'est la référence, la Terre, qui bouge.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3064<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En vol, la sortie du train d'atterrissage : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3064]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>augmente la traînée. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3064]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3064]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>augmente la portance. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3064]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>diminue la traînée. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>Le train n'a aucune influence sur la portance, mais en revanche, il augmente fortement la traînée.</td></tr></table><br><br><table width='80%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'> <tr> <td colspan='2' rowspan='2' width='8%' class='qcm_examen_no'>3065<br>Mécanique du Vol </td> <td width ='92%' class='qcm_examen_question'>En virage la portance : </td> </tr> <tr> <td class='qcm_examen_options'> </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3065]' type='radio' value='A' > A</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses_bonne'class='qcm_examen_reponses'>est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3065]' type='radio' value='B' > B</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>est dirigée vers l'extérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3065]' type='radio' value='C' > C</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice. </td> </tr><tr><td width='10%' class='qcm_examen_lettres'><input name='reponse[3065]' type='radio' value='D' > D</td> <td width='90%' colspan='2'class='qcm_examen_reponses'>reste verticale, c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice. </td> </tr><tr><td class='qcm_examen_correction' colspan='3'>La portance est perpendiculaire au plan des ailes. En inclinant l'avion, on incline la portance, qui se décompose donc en une composante verticale, qui équilibre le poids, et une composante horizontale, qui est la force qui fait tourner l'avion.</td></tr></table><br><br><table width='20%' border='0' cellspacing='0' cellpadding='5'><tr><td class='qcm_examen_lettres' width='50%'>Score :</td><td class='qcm_examen_lettres' width='50%'><div align='left'>0 / 512</div></td></tr><tr><td class='qcm_examen_lettres' width='50%'>Soit</td><td class='qcm_examen_lettres'><div align='left'>0 %</div></td></tr><td class='qcm_examen_lettres' colspan='2'><div align='center'>Vous avez mis 0m 3s<br>La durée de l'examen est de 45 minutes</div></td></tr><tr><td colspan='2' align='center'><input type='submit' value='Refaire ce questionnaire'></td></tr></table>
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